Fw-190 A4 

   
Мнение - Mad (I/JG53_Megera) "Я хорошо помню волнение, с которым в первый раз осматривал истребитель "Фокке-Вульф", и ощущение элегантной смертоносности, которое источали его функциональные, но красивые формы".
    Эти слова принадлежат морскому пилоту Эрику Брауну, который испытывал трофейный немецкий самолет "Фокке - Вульф 190", и в полной мере говорят о том, как высоко противник оценивал эту машину.
   Детище К. Танка воплощает новый подход в тактике применения истребителя - уход от маневренного горизонтального боя, как это было в период первой мировой войны в эпоху господства бипланов.
    К. Танк на себе испытал все тяготы этой войны и, создавая свой самолет, во главу угла ставил надежность, неприхотливость, удобство эксплуатации в полевых условиях, и безопасность пилота.
    Мало кто отрицал, что грядущая война станет, прежде всего, войной моторов и стихия сто девяностого - бой на энергии.
   Фокке - Вульф 190 А4 имеет много достоинств и в руках опытного пилота представляет собой опасного противника. Остановимся на некоторых из них. Прежде всего, великолепный обзор назад, вверх и в стороны, чего не скажешь о его собрате по оружию Bf-109 F и тем более G ранних серий.
   Обзор у "Фокке-Вульфа" немного хуже вперед, но к нему быстро привыкаешь, поскольку во время боя, взгляд, как правило, обращен чуть выше прицела. Второе - это прекрасная управляемость на больших скоростях. На этом я остановлюсь подробнее. Если вы находитесь в кабине Bf-109 и имеете преимущество по высоте перед своим оппонентом, то атака последнего сильно затрудняется из-за неудовлетворительной управляемости BF109 на больших скоростях. Самолет склонен к затягиванию в пикирование, и в случае неудачной атаки у вас практически не будет шансов довернуть на вражеский самолет и завершить атаку. Обратная картина наблюдается, если при тех же условиях, вы находитесь в кабине "четверки". Самолет отлично слушается рулей, и даже если противник заметил вас и начал выполнять маневр уклонения, вы сможете быстро довернуть и удачно завершить атаку.
    Огневая мощь. На первый взгляд тут все достаточно очевидно и обсуждать, казалось бы, нечего. Но это не совсем так. Вес секундного залпа для ФВ190 А4 составляет 5.45 кг/сек. Впечатляет, что и говорить! Но из-за неумения стрелять "в слепую" вы можете потерять это преимущество, особенно если стремитесь довернуть на противника, или ведете огонь, имея большие углы атаки. Тут рекомендация только одна - тренировки. Надо довести до автоматизма процесс отслеживания летящей "под капотом цели", ибо в бою у вас не будет времени для длительного просчета траектории вражеского самолета и вашей собственной, с тем, чтобы верно взять упреждение.
   Нельзя сказать, что ФВ190 А4 не слишком маневренный самолет. Он уступает в горизонтальном маневре Bf109 F, G 2. Но для этих самолетов хороший вираж в горизонте - это как бы компенсация за слабое вооружение. Чтобы нанести ощутимый урон вражескому самолету пилот "месса" вынужден дольше "поливать" огнем единственной пушки своего, постоянно маневрирующего, оппонента. Пилоту "Фокке-Вульфа" достаточно кратчайшего, двухсекундного залпа, чтобы поставить точку в поединке или нанести критические повреждения своему противнику. Вообще говоря, горизонтальный маневр, конечно же, не стихия "Фокке-Вульфа", не возбраняется выполнение тех маневров, которые не ведут к потере энергии (Yo-Yo верхний, нижний, иммельман, сплит и т.д.). Желание тупо тянуть ручку, пытаясь "перевиражить" Як или ЛаГГ сразу же выдает неопытного, достойного сожаления пилота, хотя в сталлфлайте "фока" может вас удивить. Лучше использовать сильные стороны и попытаться навязать бой на энергиях, при этом неплохо было бы иметь превышение перед атакой, желательно не меньше 1000-1500 метров. Излишне говорить, что высота при этом должна находиться в интервале от 3500 до 5500 метров, но и забираться на 8000 -9000 тыс., конечно, тоже не стоит - там характеристики ФВ 190 А4 хуже, чем на средних высотах. Отсюда вывод: атаку необходимо тщательно готовить, учитывая все сценарии возможного развития боя. Еще один фактор, который нельзя обойти вниманием - скорость крена. Это не маловажное свойство "четверки" может пригодиться, когда ситуация складывается не лучшим образом и вы вынуждены уходить от назойливого и упорного "товарища", всеми силами желающего воткнуть вашу "трепетную лань", в матушку землю. Если вы не пренебрегли моей рекомендацией и на этот момент имели запас высоты, ну хотя бы 1500 тыс. метров (рассматриваем крайний случай и самый неблагоприятный), у вас есть шанс не только уйти от преследователя, но также из "дичи" превратиться в "охотника". Скорость пикирования у ФВ190 А4 превосходная и энергию он способен сохранять еще долгое время. Чтобы избежать неприятностей с перегревом, необходимо правильно использовать шаг винта и не забывать пользоваться радиатором. Не доводите свой двигатель до крайности, помните его рабочее состояние - это ваше виртуальное благополучие. После того как вы оторвались в пикировании от вашего оппонента, но при этом он все же продолжает преследование, вы должны оттремировать ваш самолет и, поочередно перекладывая его вправо, затем влево на угол примерно 25-40 градусов, ,продолжать отрыв. При этом ваш соперник, повторяя ваши маневры, во-первых, не сможет вести прицельную стрельбу, ведь подразумевается, что дистанция отрыва имеется, и, наиболее важное, он будет неизбежно терять энергию, повторяя ваши маневры, стараясь вынести прицел для выбора упреждения, поскольку скорость крена у фоки вне конкуренции. В конце концов, его желание догнать сыграет с ним злую шутку и когда он поймет, что это для него не реально (к тому времени его двигатель неизбежно перегреется) он запаникует. Бросить вас ему сложно, потому, что пока он у вас на 6, то находится в относительной безопасности, с другой стороны продолжать он тоже не в состоянии, ибо, что называется, свой ресурс преследования практически исчерпал. В этот момент вы уходите на горку, и, развернувшись, наказываете его, встречая залпом из шести стволов. Ну и последнее; слетанная пара "Фокке-Вульфов" - страшная вещь. Вашим соперникам вы практически не оставляете шансов. Самолет к тому же, не плохо защищен, но это не означает, что надо забыть о задней полусфере, доверившись целиком и полностью, прочности и бронированию планера. Не стоит недооценивать противника. И помните: этому самолету не надо мешать лететь, он прекрасно делает это сам, только помогите ему немного; любите и чувствуйте, а главное знайте его и научитесь правильно использовать. Нельзя сказать, что он прост, но, потратив силы и время на его освоение вы согласитесь со словами того же Брауна: "Для меня этот самолет с любой точки зрения олицетворял все самое прекрасное в авиации. Хороший истребитель и хороший носитель оружия, обладающий прекрасной устойчивостью и управляемостью". Mad (I/JG53_Megera)

Фоководство от Андрея "Шнарх " Коновалова, zip, 28 Кb
   
     
Главная | AOE | Самолеты | Силуэты | Видео | Фото | Статьи | Геральдика | Музыка | Статистика | Литература
О... FAQ | Пилоты | Разное | База вирпилов | Куда стрелять? | Вирпилы | Кампании
 
Konstantin Blop Stepanov (c) 2003-2005