Мнение - Mad
(I/JG53_Megera) |
"Я хорошо помню
волнение, с которым в первый раз осматривал истребитель "Фокке-Вульф",
и ощущение элегантной смертоносности, которое источали его
функциональные, но красивые формы".
Эти слова принадлежат морскому пилоту Эрику
Брауну, который испытывал трофейный немецкий самолет "Фокке
- Вульф 190", и в полной мере говорят о том, как высоко противник
оценивал эту машину.
Детище К. Танка воплощает новый подход в
тактике применения истребителя - уход от маневренного горизонтального
боя, как это было в период первой мировой войны в эпоху господства
бипланов.
К. Танк на себе испытал все тяготы этой
войны и, создавая свой самолет, во главу угла ставил надежность,
неприхотливость, удобство эксплуатации в полевых условиях,
и безопасность пилота.
Мало кто отрицал, что грядущая война станет,
прежде всего, войной моторов и стихия сто девяностого - бой
на энергии.
Фокке - Вульф 190 А4 имеет много достоинств
и в руках опытного пилота представляет собой опасного противника.
Остановимся на некоторых из них. Прежде всего, великолепный
обзор назад, вверх и в стороны, чего не скажешь о его собрате
по оружию Bf-109 F и тем более G ранних серий.
Обзор у "Фокке-Вульфа" немного хуже вперед,
но к нему быстро привыкаешь, поскольку во время боя, взгляд,
как правило, обращен чуть выше прицела. Второе - это прекрасная
управляемость на больших скоростях. На этом я остановлюсь
подробнее. Если вы находитесь в кабине Bf-109 и имеете преимущество
по высоте перед своим оппонентом, то атака последнего сильно
затрудняется из-за неудовлетворительной управляемости BF109
на больших скоростях. Самолет склонен к затягиванию в пикирование,
и в случае неудачной атаки у вас практически не будет шансов
довернуть на вражеский самолет и завершить атаку. Обратная
картина наблюдается, если при тех же условиях, вы находитесь
в кабине "четверки". Самолет отлично слушается рулей, и даже
если противник заметил вас и начал выполнять маневр уклонения,
вы сможете быстро довернуть и удачно завершить атаку.
Огневая мощь. На первый взгляд тут все
достаточно очевидно и обсуждать, казалось бы, нечего. Но это
не совсем так. Вес секундного залпа для ФВ190 А4 составляет
5.45 кг/сек. Впечатляет, что и говорить! Но из-за неумения
стрелять "в слепую" вы можете потерять это преимущество, особенно
если стремитесь довернуть на противника, или ведете огонь,
имея большие углы атаки. Тут рекомендация только одна - тренировки.
Надо довести до автоматизма процесс отслеживания летящей "под
капотом цели", ибо в бою у вас не будет времени для длительного
просчета траектории вражеского самолета и вашей собственной,
с тем, чтобы верно взять упреждение.
Нельзя сказать, что ФВ190 А4 не слишком
маневренный самолет. Он уступает в горизонтальном маневре
Bf109 F, G 2. Но для этих самолетов хороший вираж в горизонте
- это как бы компенсация за слабое вооружение. Чтобы нанести
ощутимый урон вражескому самолету пилот "месса" вынужден дольше
"поливать" огнем единственной пушки своего, постоянно маневрирующего,
оппонента. Пилоту "Фокке-Вульфа" достаточно кратчайшего, двухсекундного
залпа, чтобы поставить точку в поединке или нанести критические
повреждения своему противнику. Вообще говоря, горизонтальный
маневр, конечно же, не стихия "Фокке-Вульфа", не возбраняется
выполнение тех маневров, которые не ведут к потере энергии
(Yo-Yo верхний, нижний, иммельман, сплит и т.д.). Желание
тупо тянуть ручку, пытаясь "перевиражить" Як или ЛаГГ сразу
же выдает неопытного, достойного сожаления пилота, хотя в
сталлфлайте "фока" может вас удивить. Лучше использовать сильные
стороны и попытаться навязать бой на энергиях, при этом неплохо
было бы иметь превышение перед атакой, желательно не меньше
1000-1500 метров. Излишне говорить, что высота при этом должна
находиться в интервале от 3500 до 5500 метров, но и забираться
на 8000 -9000 тыс., конечно, тоже не стоит - там характеристики
ФВ 190 А4 хуже, чем на средних высотах. Отсюда вывод: атаку
необходимо тщательно готовить, учитывая все сценарии возможного
развития боя. Еще один фактор, который нельзя обойти вниманием
- скорость крена. Это не маловажное свойство "четверки" может
пригодиться, когда ситуация складывается не лучшим образом
и вы вынуждены уходить от назойливого и упорного "товарища",
всеми силами желающего воткнуть вашу "трепетную лань", в матушку
землю. Если вы не пренебрегли моей рекомендацией и на этот
момент имели запас высоты, ну хотя бы 1500 тыс. метров (рассматриваем
крайний случай и самый неблагоприятный), у вас есть шанс не
только уйти от преследователя, но также из "дичи" превратиться
в "охотника". Скорость пикирования у ФВ190 А4 превосходная
и энергию он способен сохранять еще долгое время. Чтобы избежать
неприятностей с перегревом, необходимо правильно использовать
шаг винта и не забывать пользоваться радиатором. Не доводите
свой двигатель до крайности, помните его рабочее состояние
- это ваше виртуальное благополучие. После того как вы оторвались
в пикировании от вашего оппонента, но при этом он все же продолжает
преследование, вы должны оттремировать ваш самолет и, поочередно
перекладывая его вправо, затем влево на угол примерно 25-40
градусов, ,продолжать отрыв. При этом ваш соперник, повторяя
ваши маневры, во-первых, не сможет вести прицельную стрельбу,
ведь подразумевается, что дистанция отрыва имеется, и, наиболее
важное, он будет неизбежно терять энергию, повторяя ваши маневры,
стараясь вынести прицел для выбора упреждения, поскольку скорость
крена у фоки вне конкуренции. В конце концов, его желание
догнать сыграет с ним злую шутку и когда он поймет, что это
для него не реально (к тому времени его двигатель неизбежно
перегреется) он запаникует. Бросить вас ему сложно, потому,
что пока он у вас на 6, то находится в относительной безопасности,
с другой стороны продолжать он тоже не в состоянии, ибо, что
называется, свой ресурс преследования практически исчерпал.
В этот момент вы уходите на горку, и, развернувшись, наказываете
его, встречая залпом из шести стволов. Ну и последнее; слетанная
пара "Фокке-Вульфов" - страшная вещь. Вашим соперникам вы
практически не оставляете шансов. Самолет к тому же, не плохо
защищен, но это не означает, что надо забыть о задней полусфере,
доверившись целиком и полностью, прочности и бронированию
планера. Не стоит недооценивать противника. И помните: этому
самолету не надо мешать лететь, он прекрасно делает это сам,
только помогите ему немного; любите и чувствуйте, а главное
знайте его и научитесь правильно использовать. Нельзя сказать,
что он прост, но, потратив силы и время на его освоение вы
согласитесь со словами того же Брауна: "Для меня этот самолет
с любой точки зрения олицетворял все самое прекрасное в авиации.
Хороший истребитель и хороший носитель оружия, обладающий
прекрасной устойчивостью и управляемостью". Mad (I/JG53_Megera)
Фоководство от Андрея "Шнарх
" Коновалова, zip, 28 Кb |