Полет
Запуск двигателя
Прогрев двигателя
Опробование двигателя
Выключение двигателя
Сообщени о готовности к взлету
Подготовка к взлету
Выруливание на ВПП
Взлет
Набор высоты
Крейсерский полет
Посадка
Аварийная посадка
Пилотаж
Пикирование
Полет
Информация мне досталась от =E95=UV
сам файл
здеся
1. Запуская двигатель следует удерживать обороты на 700-800 по прибору, стараться не превышать давления масла выше 8 по прибору.
2. Прогревать двигатель на оборотах ниже 1000 по прибору.
3. Проверить работу топливного насоса, переключая топливный кран в положение Р1, а затем Р2 .Удерживая в каждом положении по 30-60 секунд. Давление топлива должно оставаться в пределах нормальных цифр.
4. Убедиться в работе створок радиатора, переключая попеременно в положение Откр, Закр, Авто. После проверки заслонки радиатора выставить в положение Откр.
5. Проверьте работу электрогенератора на оборотах двигателя 1300-1500 по прибору, отключите подачу тока от батареи и убедитесь, что все электрические приборы продолжают работать корректно.
6. Когда температура масла достигла 20 по прибору, а давление продолжает оставаться ниже 8 по прибору можно приступить к тестированию магнето.
7. Проверка магнето проходит при оборотах двигателя 2300 по прибору, при попеременном отключении М1 и М2 падение оборот двигателя не должно превышать 70 по прибору. Индикатор шага винта должен показывать 11.50.
8. После этого можно открыть дроссель. Обороты должны достичь 2500-2600 по прибору. Давление наддува 1.30 по прибору. Шаг винта при этих показателях 12.00 +\- 5.
Запуск двигателя
Двигатель должен быть отремонтирован и осмотрен, а топливные баки - полными. Перед запуском двигателя необходимо положить колодки под колеса, огнетушитель привести в рабочее состояние, убрать лестницу и стоять перед самолетом против ветра.
1) Закрыть фонарь
2) Поставить стабилизатор в положение "Перетяжеленный на хвост".
3) Включить подачу топлива (Тяните рычаг на правом борту, позади сиденья пилота)
4) Включить автоматическое управление шагом винта (на стороне правого борта, в кабине около педали) и электросистему, управляющей шагом винта (на главном электрощитке). Затем установите переключатель, находящийся ниже РУДа, в положение "Ручной" (Handverstellung).
Проверьте управление шагом винта, используя рычаг на РУДе. Поставьте шаг винта в положение 12 часов.
Установите переключатель в положение "Автоматический" (Automatik ein). Индикатор шага винта должен переместится в положение 12:30 часов. Если лопасти двигаются далее, напряжение батареи низкое. Если нет возможности заменить батарею, переключатель должен быть поставлен в положении "Ручной" при работе двигателя на оборотах меньших 1900 об/мин.
5) Поставить топливный кран в положение "P1 + P2".
6) Увеличить газ до 1/3.
7) При низких температурах пропеллер должен быть раскручен вручную несколько раз
Примечание: при выключенном зажигании и с максимальной осторожностью. Если двигатель теплый раскручивать винт запрещается. При раскрутке пропеллера топливный насос прокачивают 4-6 раз.
8) Раскрутить инерционный стартер; рычаг находится в отсеке с инструментами, храповик находится на правом борту, в верхней части капота.
Примечание: При температуре ниже -10 C0, стартер должен быть раскручен со скоростью 1 об/сек; потом тяните рычаг управления стартером при выключенной системе зажигании. Повторите три раза, раскрутите стартер до полной скорости и тяните рычаг управления стартера при включенной системе зажигания (переключатель поставить в положение " M1 + M2 ").
После того, как двигатель начал работать убрать рычаг в отсек инструментов.
9) После раскрутки стартера топливные трубопроводы должны быть заполнены, используя электрический насос, расположенный в баке (топливное давление должно быть 0.3 кг/см2). Выключатель находится на главном электрощитке.
Экономьте батарею, не позволяйте насосу работать более 30 секунд.
Примечание: доступ к топливному насосу обеспечивается через люк, расположенный в нижней части передней секции фюзеляжа.
10) На сообщение: "Чисто!" поверните ключ зажигания в положение " M1 + M2 ".(тут скорее всего ошибка перевода не ключ зажигания, а положение магнето. Имхо Blop)
11) Прокачать заливочный насос несколько раз. Ручка должна лежать против направляющей гайки.
12) Тянуть рычаг управления стартером.
После того, как двигатель запустили, дроссель регулируется так, чтобы двигатель работал на 400-500 об/мин.
13) Следить за давлением масла. После запуска холодного двигателя давление масла должно достигнуть отметки 6-8 кг/см2 после 20-25 секунд работы, если нет, то двигатель должен быть выключен, а масляная система - проверена на герметичность.
Манометр давления топлива должен показать некоторое значение давления после нескольких секунд работы двигателя. Если нет, то двигатель должен быть выключен, а топливная система - проверена на герметичность. Если необходимо, то деаэрационная система тоже.
Если двигатель не запускается, то нужно подождать пока стартер остановится полностью, а затем повторить процедуру.
При частых запусках двигателя при низких температурах, вы должны чаще чистить свечи зажигания путем увеличения времени подачи напряжения, иначе это может привести к неприятным последствиям (Запаздывание воспламенения).
Прогрев двигателя
Двигателю можно работать в режиме холостого хода до тех, пока масляное давление не упадет до 4-6 кг/см2.
Щитки масло - и водорадиаторов будут отрегулированы автоматически, если выключатель в кабине на правой стороне установлен в положение "Автоматический" (Automatik).
Если температура входящего масла 30 - 40 C0, вы должны постепенно увеличивать количество оборотов в минуту. Необходимо следить за тем, чтобы давление масла не поднималось выше 6-8кг/см2. В течение прогрева не должно быть резкого увеличения температуры и давления масла, иначе вы нужно остановить двигатель и проверить масляную систему.
Вы должны постоянно наблюдать за двигателем по контрольным приборам.
В течение прогрева необходимо следить за следующими системами:
Топливная система: При 2000 об/мин, в течение 30 секунд, топливный кран должен быть установлен в положение "P1 + P2". При этом топливное давление должно оставаться в пределах нормы, работа двигателя должна быть плавной.
Система зажигания (магнето): переключатель магнето должен быть установлен в положение " M1 + M2 " при этом снижение количества оборотов в минуту не должно превысить 50. Если снижение более значительное, свечи должны быть очищены путем длительной подачей напряжения, при этом двигатель должен работать на 1700 -1800 об/мин.
Генератор и система управления шагом винта: проследить за тем, чтобы двигатель работал на 1900 об/мин, выключите батарею (нажимая выключатель на приборной панели), управление шагом винта нужно поставить в положение "ручной" (Handverstellung), затяжеляйте и облегчайте винт рычагом, расположенном в кожухе РУДа, затем поставьте винт в положение 12 часов. Перейти к автоматическому управлению винта можно, поставив переключатель в положение "Автоматический" (Automatik) и, включив батарею.
Если двигатель работает нормально, давление и температура лежат в пределах нормы, можно приступать к опробованию двигателя.
Опробование двигателя
Нужно избегать чрезмерного форсирования.
Закрыть фонарь.
Переводить двигатель на максимальные обороты можно только в том случае, если следующие условия:
- Температура входящего масла - по крайней мере 40 C0
- Масляное давление - примерно 3.5 - 8 кг/см2
- Топливное давление 1.5 - 1.8 кг/см2
- Температура охлаждающей жидкости на выходе - 60-80 C0
РУС полностью под вашим контролем.
Медленно увеличиваем газ до "боевого режима", давление масло не должно превышать 6 - 8 кг/см2.
Обороты двигателя 2500 - 2600 об/мин, давление наддува 1,3 атм.
Медленно уменьшаем газ до холостого хода.
Если температура охлаждающей жидкости на выходе превышает 110 C0 необязательно выключать двигатель, но необходимо снизить количество оборотов до 800 об/мин, пока температура не понизится до нормального уровня.
Избегайте длительного простоя!
Выключение двигателя
При работе двигателя со скоростью 1800 об/мин, вы должны вручную управлять напряжением на свечах зажигания, увеличивая его на 5 секунд.
Двигатель должен быть охлаждаться постепенно (работа на режиме холостого хода приблизительно 2 минуты); иначе можно повредить клапаны. Вы должны установить выключатель зажигания поочередно в положение M1 и затем в M2 на несколько секунд.
Обратите внимание на температуру масла и охлаждающей жидкости. Температура должна быть стабильной
Чтобы выключить двигатель необходимо выполнить следующие действия:
1) Передвинуть РУД в крайнее положение
2) Выключите систему зажигания.
Вышеупомянутые действия должны сопровождаться следующим: выньте ключ зажигания и перекройте подачу топлива. Если электрический топливный насос все еще включен, выключите его. Проверьте, чтобы дренажное отверстие на кислородном баллоне было закрыто.
Сообщение о готовности к полету
Выслушать доклад главного механика:
1) Замки и струбцины убраны с рулей высоты и направления.
2) Давление в пневматике во всех трех колесах - 4,5 кг/см2
3) Все смотровые люки на фюзеляже, крыле и капоте закрыты.
4) Топливная и масляная система работают без утечек.
5) Давление масла в норме.
6) Бак охлаждающей жидкости полон.
7) Масляный бак заправлен на 36,8 литров.
8) Основной и вспомогательный топливные баки полные.
9) Хвостовое оперение и связанные с ним устройства в порядке.
10) Фонарь закрывается плотно.
11) Гидравлическая система заправлена.
12) Давление в баке с кислородом 150 атм.
13) Бак для топлива воспламенения полон.
14) Тормозная система заправлена.
15) Элероны, рули высоты и направления двигаются свободно и отклоняются на нужные углы.
16) РУД двигается легко и отклоняется на нужные углы.
17) Вспомогательный насос в топливных баках работает.
18) Закрылки работают.
19) Элероны работают с полностью выпущенными закрылками.
20) Генератор работает (проверен на скорости вращении 1900 об/мин).
21) Тормоза работают.
22) Топливный кран был проверен в обоих положениях в течение 30 секунд.
23) На боевом режиме двигатель работает со скоростью вращения 2500 - 2600 об/мин, давление наддува 1.30 атм.
24) Крепление двигателя в порядке.
25) Рули высоты и направления защищены. Контргайка также защищена.
26) Набор инструментов на борту.
27) Радиооборудование в порядке.
28) Оружие в порядке.
29) Спасательное снаряжение в порядке.
Подготовка к взлету
Перед взлетом Вы должны проверить следующее:
1) В порядке ли парашют, ремни безопасности?
2) В порядке ли кислородная система? Давление в баке кислорода 150 атм.
3) Закрыта ли крышка топливного бака и переключено ли давление наддува на вспомогательный бак?
4) Если dы собираетесь использовать фотопулемет, провод от камеры должен быть приложен к основанию рамки, а штепсель - соединен с гнездом.
5) Отрегулировано ли сиденье по вашей высоте?
6) Плотно ли закрывается фонарь? Защитные болты сзади и спереди фонаря должны быть в порядке. Свободно ли откидывается подвижная часть фонаря?
7) Проверен ли двигатель согласно инструкциям выше?
8) Стоит ли переключатель питания в положении "выключено"?
9) Повернут ли топливный кран в положение "P1 + P2"?
10) Правильно ли работает указатель топлива?
11) Давления и температура в пределах нормы?
12) Установлено ли управление радиатором в положение "Автоматический"?
13) Установлено ли управление шагом винта в положение "Автоматический"?
14) Включен ли электрический указатель крена и скольжения (выключатель на приборной панели)?
15) Показывает ли индикатор шасси, что они выпущены? (Зеленые огни)?
16) Остается ли РУД в зафиксированном положении?
17) Снят ли замок хвостового колеса?
18) Удалены ли струбцины с руля направления и высоты?
19) Установлен ли стабилизатор в положение "+1" (особенно при ночных вылетах)?
20) Включены ли навигационные огни и освещение в кабине, если требуется? Инструмент регулирования света находится на главном электрощитке.
Выруливание на ВПП
1) Убрать колодки.
2) В сложных метеоусловиях закрылки должны быть полностью убраны (0).
Температура охлаждающей жидкости не должна превышать 110 C0.
Если вы в процессе рулежки должны делать резкие повороты, замок хвостового колеса должен быть выключен (выключатель находиться на левой стороне). Для того чтобы поворачивать, необходимо набрать скорость, увеличивая газ, потом уменьшают газ до холостого хода и поворачивают с помощью тормозов и руля направления.
Взлет
1) Поставить закрылки в положение 200.
Штурвал управления - слева, индикатор положения на стороне порта закрылков (Чтобы поставить закрылки в положение 200 необходимо прокрутить штурвал 4 раза).
2) Переключатель шага винта поставить в положение "Автоматический". Если вы собираетесь взлетать, при этом управляя вручную шагом винта, необходимо поставить шаг винта в положение 12 часов.
3) Перед взлетом температура входящего масла должна быть, по крайней мере, 40 С0.
Перед взлетом предотвращайте загрязнение свеч зажигания. Если этого нельзя избежать, вы должны позволить работать двигателю на максимальных оборотах некоторое время перед стартом или использовать очиститель свеч зажигания.
Если взлет происходит в холодных условиях, нет никакой необходимости обращать внимание на температуру входящего масла. Вы должны только следить за тем, чтобы масляное давление не превышало 6-8 кг/см2. С двигателем, подготовленным к запуску в холодных условиях, вам нужно держать как можно более высокую температуру охлаждающей жидкости и масла в течение всего полета.
4) Открываем дроссельную заслонку, чтобы перевести двигатель в боевой режим (Stein und Kampfleistung). Тахометр должен показывать 2600 об/мин, давление наддува 1.30 атм. Использование форсажа и взлетного режима невозможно, если специфический выключатель заблокирован.
Вы должны следить за шагом винта.
5) После взлета, наберите скорость 250 км/час и затем
6) Уберите шасси.
Рычаг должен быть опущен вниз. После этого вы должны нажать красную кнопку "Полет" (Flug) (захват шасси в верхнем положении).
Если кнопка не возвращается в исходное положение, нужно потянуть ее. Если шасси не встало на замки, нажмите кнопку снова.
Самолет не оборудован устройством ручной уборки шасси.
Вы можете контролировать положение шасси по индикатору.
7) Следите за сигнальными огнями шасси.
Красный - полностью убранные шасси
Зеленый - полностью выпущенные шасси
Огни могут быть выключены в полете. Но они будут автоматически включены, когда вы начнете выпускать закрылки.
8) Вы будете слышать звуковую сирену, если шасси не выпущено, а закрылки - выпущены. Сирену можно услышать только тогда, когда двигатель работает на холостых оборотах.
9) Уберите закрылки.
Обратите внимание на то, чтобы ваша скорость с выпущенными закрылками не превышала 250 км/час.
Регулируя угол установки стабилизатора, вы может противодействовать изменению центровки самолета.
Набор высоты
Винт должен быть облегченным, до тех пока Вы не достигните скорости 270 км/час, которая является наиболее благоприятной скоростью подъема.
Наиболее выгодная скорость подъема на различной высоте;
Далее я ничего не понял смю
файл
.
Крейсерский полет
1. Ограничения
Следующие скорости не должны быть превышены на любой высоте:
- 250 км/час с полностью выпущенными закрылками и шасси
- 350 км/час с выпущенным шасси
- 750 км/час на пикировании
Категория нагрузки без полезного дополнительного груза: H5
Категория нагрузки с полезным грузом (вспомогательный топливный бак с 300 литрами или 4x50 кг или 1x250 кг бомбами): H4
2. Количество оборотов в минуту и давление
*Обратить внимание: взлетный режим и форсаж используются только в том случае, если снят специальный ограничитель оборотов. В воздухе вы должны следить за количеством оборотов и контролировать давление наддува. При наборе высоты значение давления наддува может превышать значение при горизонтальном полете на 0,03.
3. Управление шагом винта
1) При полете необходимо поставить автоматический шаг винта, если это возможно.
2) Предупреждение: Если вы круто пикируете или резко даете полный газ, имеется опасность перекрутки двигателя.
3) При спуске, в режиме малого газа и скорости меньше 200 км/час, вы должны установить ручной шаг винта или следить за тем, чтобы он не становился меньшим 12:30 часов.
4) Ручное управление шагом винта предполагается в следующих случаях:
При полете на крейсерском режиме для экономии топлива, при этом необходимо при данном шаге винта достичь рекомендуемого количества оборотов и давления наддува. При пикировании необходимо установить автоматический шаг винта.
5) При полете с ручным шагом винта необходимо следить за тем, чтобы он был не меньше 12:30 часов.
Шаг винта должен устанавливаться таким образом, чтобы достичь необходимого количества оборотов и давления наддува.
4. Топливная система
Топливное давление 1,5 - 1,8 кг/см2
Если топливное давление начинает падать до 1,0 кг/см2 на высоте, вспомогательный топливный насос (в баке) должен быть включен. Выключатель находится на электрощитке.
Топливный индикатор находится на приборной панели; Красный свет, указывает, что топлива осталось на 20 минут полета.
Самолет с дополнительным баком
Перед взлетом, Вы должны проследить за тем, чтобы топливный насос был переключен на дополнительный топливный бак. Рычаг топливного крана - слева в кабине. Следя за расходом топлива на правой стороне, Вы можете контролировать уровень топлива в дополнительном баке.
Если индикатор расхода топлива из дополнительного бака поврежден. Вы должны переключить топливный насос на основной бак.
Если дополнительный или основной топливные баки повреждены, вы должны сбросить дополнительный бак, дернув ручку, расположенную на дне кабины, вправо.
Вы должны сбросить дополнительный бак, если собираетесь аварийно приземляться на неровной поверхности или если необходимо аварийно посадить самолет с убранным шасси.
Вы должны сбросить дополнительный бак при встречи с противником.
5. Масляная система
Щитки маслорадиатора должны быть отрегулированы автоматически термостатом (используется моторное масло).
Температура масла перед входом должна быть по крайней мере: 30 С0
Нормальная температура: 75 - 80 C0
Критическая температура: 85 C0
Масляное давление: по крайней мере 2,4 кг/см2 при 2600 об/мин с температурой масла 75 C0.
6. Система охлаждения
Щитки радиатора должны быть отрегулированы автоматически термостатом (используется жидкость гидравлической системы).
Температура охлаждающей жидкости на выходе: максимум 110 C0 около земли, на высоте - согласно данным кривой кипения.
При повреждении термостата или, в особых случаях, термостат может быть отключен, после чего вы должны вручную регулировать щитки. Рычаг управления - справа в кабине. Рычаг может быть установлен в положение " открытый" (auf), " закрытый" (zu) или "выключенный" (Ruhe), что означает -щитки остаются в том положении, в котором они находились. Рычаг в положении "автоматический" (Automatik) включает термостат, который управляет положением щитков.
Поврежденный радиатор должен быть немедленно отсоединен от системы охлаждения. Тяните ручку слева или справа в передней части кабины, в зависимости от того какой из радиаторов был поврежден.
7. Отказ двигателя
Если необходимо снижаться в течение длительного времени с небольшим числом оборотов, нужно использовать управление свечами зажигания, для того чтобы предотвратить повреждение двигателя. Установите мощность 1800 - 2000 оборотов в минуту и тяните рычаг в течение пяти секунды.
Посадка
Перед приземлением на грубом летном поле, нужно сбросить всю боевую нагрузку. Если вы приземляетесь с боевой нагрузкой, необходимо быть осторожным.
1) Сбросить скорость до 220 км/час.
2) Управление шагом винта на "автомат", если вы летите с ручным шагом винта, необходимо выставить винт на нужный угол.
Установите винт в положение 11.30.
3) Выпустить шасси.
Нажмите зеленую кнопку "Приземление" (Landung). Если кнопка остается вдавленной, нужно держать ее зажатой.
Если шасси не встает на замки, нажимайте кнопку снова.
Следите за положением шасси по механическому индикатору.
4) Сигнальные огни индикатора шасси:
Красный - полностью убраны
Зеленый - полностью выпущены и поставлены на замок
Аварийный выпуск шасси (в критическом положении).
Если вы нажали на зеленую кнопку, а шасси не встает на замок, пробуйте качать самолет.
5) Вы будете слышать сирену, если шасси не встало на замки, а вы начинаете выпускать закрылки. Звук можно слышать только, если двигатель работает на холостом ходе.
6) Закрылки полностью выпущены. Вы не должны превышать скорость 250 км/час.
Управляйте самолетом только рулями высоты
7) Скорость на подходе к аэродрому - 180 км/час.
8) Использовать тормоза плавно.
9) Выключить двигатель.
Уход на второй круг
Закрылки полностью должны быть выпущены до тех пор, пока не наберете достаточную высоту. Убирайте закрылки медленно, при этом регулируя положение самолета рулем высоты. С выпущенными закрылками скорость самолета не превышает 250 км/час.
Аварийная посадка
Если вы летите ниже 1000 м., и вам необходимо приземлиться как можно скорее на неровном участке - выпускать шасси не следует.
Сбросьте скорость до 200 км/час.
Закрылки полностью выпущены.
Выключите магнето. Отключите подачу топлива.
Откройте окна с обеих сторон.
Вы можете не сбрасывать фонарь, так как он послужит защитой при грубом приземлении.
Пристегните ремни безопасности.
Поверните прицел Revi в сторону.
Если вы летите на высоте более чем 1000 м., выполняйте аварийную посадку с выпущенными шасси только в том случае, если вы нашли более или менее ровную и твердую площадку.
Для более длительного планирования рекомендуется выпускать шасси и закрылки на высоте менее 1000 м.
Установите шаг винта в 0 (скольжение).
Выпустите шасси. Если двигатель отказал, пытайтесь планировать.
Закрылки полностью выпущены.
Выключите систему зажигания, и т.д. как выше.
a) Приземление на воде.
Приземляйтесь с убранным шасси.
Закрылки полностью выпущены.
Прежде, чем приземлиться выключите систему зажигания, отключите подачу топлива, сбросьте фонарь.
Пикирование
1. Пикирование
Регулируйте стабилизатор так, чтобы самолет оставался на пикировании, когда вы толкаете РУС вперед. Силы, действующие на рули высоты и стабилизатор, станут значительными на высоких скоростях. Управление стабилизатором должно выполняться без рывков и плавно. При управлении стабилизатором, нужно чувствовать предел. В любом другом случае, стабилизатор должен двигаться свободно.
Переключатель шага винта должен быть установлен в положение "автоматический". Если вы летите с ручным управлением шагом винта, то поставьте его в нужное положение.
Толкните РУД до белой линии.
Максимальное количество оборотов в минуту на пикировании - 2800 об/мин.
Максимальная скорость на пикировании - 750 км/час.
Резкое отклонение РУСа, особенно на выходе из пикирования, может привести к деформации каркаса.
2. Спуск
РУД сдвинуть до режима малого газа. Если вы спускаетесь с большой высоты, нужно увеличивать газ время от времени, чтобы не переохладить двигатель и держать свечи зажигания чистыми.
Температура масла и охлаждающей жидкости не должна падать ниже 40 C0.
Главная
|
AOE
|
Самолеты |
Силуэты
|
Видео
|
Фото
|
Статьи
|
Геральдика
|
Музыка
|
Статистика
|
Литература
О...
FAQ
|
Пилоты
|
Разное
|
База вирпилов
|
Куда стрелять?
|
Вирпилы
|
Кампании
Konstantin Blop Stepanov (c) 2003-2005
[EXT]
[EXT]