И-16 

  "И-16 создавался как скоростной истребитель, в котором одновременно преследовалась цель достижения максимальной маневренности для ведения воздушного боя. Для этого центр тяжести в полете был совмешен с центром давления примерно на 31% САХ. Имело место мнение, что в этом случае самолет будет более маневренным. На самом деле получилось, что И-16 стал практически недостаточно устойчивым, особенно на планировании, ребовал большого внимания от летчика, реагировал на мелейшее движение ручки."

В.Б.Шавров

CAХ - Средняя аэродинамическая хорда крыла
Хорда такого прямоугольного крыла, которое имеет одинаковые с данным крылом площадь, величину полной аэродинамической силы и положение центра давления (ЦД) при равных углах атаки. Величина и координаты САХ для каждого самолета определяются в процессе проектирования. Если величина и положение САХ данного самолета неизвестны, то их можно определить приближенно. Для трапециевидного незакрученного крыла САХ определяется путем геометрического построения.

Кокпит К минусам кокпита можно отнести, пожалуй, только то, что из-за штурвала, практически не видно прибора показывающего температуру выходного масла. А так все присутствует: индикатор положения шасси, индикатор уровня топлива в баках и пр. В целом впечатление от кокпита хорошее. Летать на полном реале можно практически не напрягаясь.

Боевые качества Это рабочая лошадка, очень маневренная и верткая, не даром летчики говорили, что на ишаке можно развернуться вокруг телеграфного столба. Добавьте сюда еще небольшие размеры, исключительную прочность планера и сильное вооружение (тип24) и вы получите примерную картину этого самолета. Думаю, можно сказать, что И-16 - король виража. Потягаться с ним на вираже может, разве что В-329, но его слабое вооружение не оставляет ему практически никаких шансов в борьбе с И-16. К минусам, пожалуй, можно отнести убираемое вручную шасси, открытую кабину пилота, которая делает пилота крайне уязвимым. Остановку мотора при резком отклонении ручки от себя и малую максимальную скорость. С первым нужно смирится, и настроить нужные клавиши Со вторым тоже ничего не поделаешь А насчет остановки мотора... у опытного пилота он не встает, - нужно чаше смотреть на тахометр недопуская снижения оборотов из-за резкого отклонения ручки вперед и переходить в пикирование переворотом через крыло.

Тактика

.


Практика

.

   
     
Главная | AOE | Самолеты | Силуэты | Видео | Фото | Статьи | Геральдика | Музыка | Статистика | Литература
О... FAQ | Пилоты | Разное | База вирпилов | Куда стрелять? | Вирпилы | Кампании
 
Konstantin Blop Stepanov (c) 2003-2005