Ла-7 
 
  Для кого это самолет? Для тех, кому понравился Лагг, но кого слишком утомляет верткость Як-а, кто не очень энергичен и не обладает взрывным характером, но затаившись, и выждав время и позицию, может нанести короткий, но точный удар в двигло, или плоскость крыла.

Первый раз сев за штурвал я почувствовал, что самолет летает сам по себе, при пилотировании важно триммировать руль высоты. Если возникла необходимость стать в вираж, то будьте уверены, в вираже Ла-7 стоит так же как BF-109, и не у каждого пилота получится обвиражить соперника. Сравнивая вираж Ла с виражом Яка можно констатировать, что Як-и более маневреннее. По технике пилотирования Ла-7 приближается к пилотированию того же Bf-109, набрать высоту (благо скороподъемность позволяет) и атаковать сверху - вниз. Главное правило, при неудачной атаке уходить боевым разворотом вверх и снова повторить атаку. Не теряйте скорость, если на Яке за счет маневра можно её набрать, то на Ла-7 это происходит несколько медленнее, а у нас как знаете, каждая секунда на счету! Бой вести на вертикалях 70% и 30% на горизонтали, от всего времени поединка. Постарайтесь меньше вставать в вираж, в крайнем случае, выполняйте глубокий вираж. Закрылки, Вы будете удивлены, но они начнут у Вас чаще заедать, так как скорости, на которых пилотируется Ла-7 гораздо выше линейки собратьев по оружию. О штопоре, нет более благодарного самолета, достаточно сделать 2 вещи, или опустить нос самолета, или дать педалью в противоположную сваливанию сторону, и Вы опять контролируете свой истребитель. Если от Вас уходит Bf-109 на затяжном подъеме, смело действуйте следующим образом, триммируйте руль высоты, форсаж и сохраняйте горизонтальное направление полета в сторону противника, скорость быстро достигнет максимальной величины, заходим под противника, отключаем триммера, резкая горка и брюхо противника в Вашем прицеле! Да, что касается посадки, при заключительной пробежке (щитки в положении посадки) проявляются склонности к капотированию, поэтому, не снижая тяги, плавно меняйте шаг винта от 100 до 20 и максимально удерживайте штурвал на себя, помогайте себе педалями.

Что касается живучести, самолет хорош и если у Вас возникнут сомнения в моих словах, значит ущерб, причинённый истребителю, действительно достиг критических цифр. Совет, постарайтесь пилотировать самолет так, чтоб трассы противника реже встречались с обшивкой вашего красавца. Это можно отнести и на счет двигателя самолета, истребитель стал поступать в строевые части в июне 1944 года в первую очередь в полки где летчики имели много побед и наград (отсюда, при пилотировании они не подставлялись под трассы противника и двигатели их не подводили) что касается модели повреждения винтомоторной группы, то по моему мнению она создана оптимально верно и корректно…Удерживая тягу в районе 80-90 едениц можно не опасаться за перегрев двигателя (цифры приведены усреднено).

Вооружение, учитывая пилотажные характеристики самолета, грех жаловаться на 2 или 3 пушки 20 калибра, выставляем их сведение по своему желанию, у меня - 150 метров и более грозного соперника в небе 1945 г., не сыскать.
С уважением ко всем вирпилам, Чапай.

Кокпит  

Боевые качества  

Тактика

 


Практика


   
     
Главная | AOE | Самолеты | Силуэты | Видео | Фото | Статьи | Геральдика | Музыка | Статистика | Литература
О... FAQ | Пилоты | Разное | База вирпилов | Куда стрелять? | Вирпилы | Кампании
 
Konstantin Blop Stepanov (c) 2003-2005