Полет
Подготовка к полету
Подготовка к запуску мотора
Запуск мотора
Прогрев мотора
Опробование мотора
Руление
Перед взлетом
Взлет и набор высоты
Окончание полета
Выпуск шасси и костыля
Планирование
Уход на второй круг
Посадка
Остановка мотора
Пилотаж
Вираж
Пикирование
Боевой разворот
Переворот
Скольжение
Восьмерка
Спираль
Петля
Петля Шавиара
Имельман
Штопор
Вывод самолета из штопора (для всех высот)
Горка
Ранверсман
Бочка
Як-3
Информация из инструкции летчику по эксплуатации самолета Як-3
Подготовка к запуску мотора
Поставить шприц в положение «Заливка помпы» и создать в магистрали давление бензина 0,3-0,4 кг/см2.
Перевести шприц в положение «Заливка цилиндров» и залить во всасывающую систему 4-6 шприцев бензина.
Зимой и в холодную погоду заливать на 2-3 шприца больше, одновременно проворачивая винт вручную на два-три оборота.
Поставить шприц в положение «Выключено».
Запуск мотора
Установить рычаг нормального газа в положение, соответствующее 600-700 об/мин (приблизительно на 15-20 мм от крайнего заднего положения), и рычаг винта в крайнее переднее положение.
При запуске сжатым воздухом: открыть кран бортового баллона; включить аккумулятор;
дать команду «От винта» и, получив ответ «Есть от винта», открыть воздушный кран самопуска (при запуске от аэродромного баллона дать команду «Воздух»);
после того как винт начнет вращение, нажать кнопку вибратора; и одновременно включить оба рабочих магнето, кнопку вибратора держать нажатой - не более 10 сек. с интервалом между нажатиями кнопки 3-5 сек.
Как только мотор начнет работать, отпустить кнопку вибратора и закрыть воздушный кран самопуска.
Предупреждение!!! Если в течение 10-15 сек. после запуска давление масла не достигнет 1,5 кг/см2 остановить мотор для выявления и устранения причины пониженного давления. Одновременно с появлением давления масла открыть инжектор дополнительной смазки мотора (зимой и летом).
Прогрев мотора
Прогрев мотора производить при 800-1000 об/мин по достижении температуры на выходе:
воды - 60°С;
масла - 40°С.
В зимних условиях, при разжиженном бензином масле, прогрев мотора производить при 900-1200 об/мин до температуры охлаждающей жидкости 60°С, вне зависимости от температуры масла, при этом давление масла должно быть в пределах 1,5-11 кг/см2.
Для ускорения прогрева постепенно увеличивать обороты, следя за тем, чтобы мотор работал без перебоев и давление масла не превышало 11 кг/см2.
По окончании прогрева закрыть инжектор дополнительной смазки.
Опробование мотора
Дать команду "Прижать хвост самолета к земле".
Открыть заслонки водо- и маслорадиаторов.
Взять ручку на себя до отказа, поставить педали в нейтральное положение и нажать гашетку тормозов.
Опробовать мотор на номинальной мощности.
При нормальной работе мотора показания приборов на номинальной мощности должны быть следующие:
обороты 2600-2700 в минуту;
наддув 1100+30 мм.рт.ст.;
давление бензина 0,25-0,40 кг/см2;
давление масла 5-9 кг/см2;
давление масла, разжиженного бензином, не менее 4 кг/см2.
При опробовании не держать мотор на полном газе более 5-7 сек. и следить, чтобы температура воды на выходе не превышала 100°С и масла 110°С.
Сбавить газ до 2400-2500 об/мин, оставив рычаг винта в крайнем переднем положении, и проверить работу магнето и свечей, выключая попеременно одно магнето.
При работе на одном магнето число оборотов уменьшается не более чем на 110 в минуту.
На оборотах 2200-2300 в минуту опробовать работу винта и регулятора оборотов Р-7, для чего перевести рычаг винта в крайнее заднее положение (1400-1500 об/мин), а затем вернуть рычаг винта в переднее положение.
Зимой для прогрева масла в цилиндровой группе винта произвести два-три переключения винта, после чего поставить рычаг регулятора винта рядом с рычагом газа.
Предупреждение
Если взлет производится впервые после замены мотора или Р-7, когда установка ограничителя максимальных оборотов не проверена, при пробе мотора установить регулятор оборотов на 2500 в минуту и производить взлет с этим положением регулятора.
На оборотах 2000-2200 в минуту переключить нагнетатель с первой скорости на вторую и проверить работу мотора на оборотах не свыше 2500 в минуту, после чего произвести обратное переключение нагнетателя на первую скорость.
Показателями переключения и нормальной работы мотора на второй скорости нагнетателя являются:
повышение (скачок) наддува в момент переключения с первой скорости нагнетателя на вторую; сохранение номинального наддува при увеличении оборотов до 2500 в минуту;
уменьшение (скачок) наддува в момент обратного переключения.
Предупреждения:
1. Переключение скоростей нагнетателя на земле производить не более двух раз при пробе мотора перед полетом с интервалом между переключениями 1-2 мин.
2. Следить, чтобы при каждом переключении скоростей рычаг был доведен до крайнего положения.
На оборотах 1500 в минуту и выше проверить работу генератора. При исправности генератора стрелка вольтамперметра должна находиться слева от нуля, т.е. показывать ток зарядки аккумулятора.
Работу генератора можно также проверить по горению ламп сигнализации шасси при выключенном аккумуляторе.
Перед вылетом на боевое задание соединить бензиновые баки с системой нейтрального газа, для чего кран системы повернуть по часовой стрелке до отказа. Оставлять кран в промежуточном положении запрещается.
Руление
Открыть полностью заслонки водо- и масло- радиаторов.
Подать команду «Убрать колодки» (выбрасывание рук в стороны) и, получив сигнал «Колодки убраны», начать руление.
Перед разворотом расстопорить хвостовое колесо, для чего педали поставить нейтрально и плавно отдать ручку до положения между нейтральным и на себя.
После того как самолет начнет разворачиваться, ручку взять полностью на себя.
Проверить действие тормозов при рулении.
При полном торможении и ручке, взятой на себя, самолет должен удерживаться на месте до оборотов мотора 1900-2000 в минуту.
Для лучшего обзора впереди лежащей местности применять руление змейкой.
При сильном боковом ветре по прямой рулить с застопоренным хвостовым колесом, для чего ручку управления самолетом держать полностью взятой на себя.
Перед взлетом
Проверить положение высотного корректора и бензинового крана.
Рычаг высотного корректора должен быть в положении полностью на себя, рычаг бензинового крана в положении полностью от себя.
Проверить показания термометров.
Температура масла на выходе из мотора должна быть в пределах 50-70°С,
воды 60-90°С.
Рекомендуемая температура воды и масла перед взлетом 70-80°С.
Включить автомат регулирования температуры воды, для чего переключатель поставить в положение «Автомат», т.е. вперед.
Убедиться в отсутствии препятствий на полосе взлета и закрыть фонарь кабины пилота.
Предупреждение!!!
Все элементы полета, кроме посадки, выполнять с закрытым фонарем кабины, так как при закрытом фонаре уменьшается шум на 30%, увеличивается максимальная скорость полета на 15-20 км/ч и улучшаются другие данные самолета: скороподъемность, дальность полета.
Если рулежка была продолжительной, затормозить колеса и опробовать мотор на оборотах, допускаемых тормозами и подъемом хвоста.
Взлет и набор высоты
Плавно подать рычаги винта и нормального газа вперед до отказа; одновременно давая ручку от себя, поднять хвост до нормального (полуопущенного) положения.
Для сохранения прямолинейности взлета следить за направлением разбега по капоту мотора через козырек (с левой стороны прицела).
Стремление самолета развернуться вправо парировать небольшим движением левой ноги. Пользоваться тормозами для парирования разворота запрещается.
После отрыва выдержать самолет над землей до скорости 260 км/час, после чего переходить на набор высоты.
Убрать шасси, проверив уборку их по механическим указателям, после чего поставить кран уборки шасси в нейтральное положение.
Снять давление на ручку триммером руля высоты.
Проверить работу автомата регулирования температуры воды.
При нормальной работе автомата:
заслонка водорадиатора полностью закрыта при температуре воды на выходе ниже 85°С;
заслонка водорадиатора полностью открыта при температуре воды на выходе выше 110°С.
В случае отказа автомата последний выключить и с помощью ручного управления полностью открыть заслонку водорадиатора.
Предупреждение
При включенном автомате ручное управление не работает.
Для получения максимальной скороподъемности набор высоты производить на номинальной мощности мотора (рычаг газа полностью от себя при оборотах 2650-2700 в минуту), выдерживая следующие наивыгоднейшие скорости по прибору:
от земли до 4000 м --- 270 км/ч
от 4000 до 5000 м --- 260 км/ч,
от 5000 до 6000 м --- 250 км/ч,
от 6000 до 7000 м --- 240 км/ч
от 7000 до 8000 м --- 230 км/ч
от 8000 до 9000 м --- 220 км/ч,
от 9000 до 10000 м --- 210 км/ч,
у потолка --- 200-190 км/ч
. В тех случаях, когда не требуется получение максимальной скороподъемности, набор высоты производить на пониженных режимах работы мотора. Это увеличивает дальность и продолжительность полета, снижает температурный режим и удлиняет срок службы мотора.
На высоте 2000 м включить вторую скорость нагнетателя.
Не допускать температуру воды на выходе выше 110°С более 10 мин.
и масла на выходе выше 115°С более 5 мин.
При повышении температуры воды и масла выше допустимых пределов разрешается снижать обороты мотора до 2550 в минуту.
Максимальная температура масла на выходе без ограничения времени не должна превышать 110°С.
Рекомендуемая в полете температура на выходе воды и масла 90-100°С.
При температуре масла на выходе до 100°С и до высоты 9000 м давление масла 4-9 кг/см2.
При температуре масла 105°С и выше допускается понижение давления до 3,5 кг/см2 на всех высотах.
При атмосферных условиях, способствующих обледенению, включить обогрев трубки Пито.
Вираж
Перед выполнением виража сбалансировать самолет в горизонтальном полете на скорости 350-360 км/час.
Такую же скорость держать на вираже с креном 65-70°.
На левом вираже самолет стремится опустить нос, на правом - поднять.
Самолет на виражах устойчив и легко переходит из виража в вираж.
Если на вираже перетянуть ручку и довести скорость до 270-280 км/час, то самолет становится неустойчивым, а при дальнейшем перетягивании ручки сваливается на крыло.
В случае перетягивания ручки и потери скорости (характерный признак - дрожание самолета) следует несколько отдать ручку от себя и перевести самолет в горизонтальный полет.
В случае срыва самолета в штопор вывод производить обычным порядком.
Пикирование
Перед вводом в пикирование сбалансировать самолет в горизонтальном полете триммером руля высоты на скорости 350 км/час по прибору. Производить пикирование с триммером руля высоты, установленным в положение, соответствующее балан- сировке самолета на скорости менее 300 км/час, не рекомендуется, так как в этом случае при пикировании до скоростей более 400 км/час возникает значитель- ный кабрирующий момент и для удержания самолета в пикировании необходимо прикладывать к ручке управления большие усилия от себя. Если же не оказывать противодействия, самолет резко выходит из пикирования с чрезмерно большими перегрузками. Ввод в пикирование производить с разворота или переворота, не допуская обратных перегрузок, во избежание падения давления масла. Пикирование разрешается производить под любым углом как с газом, так и без газа, до скорости на выводе не более 650 км/час по прибору. Для того чтобы скорость на выводе не превышала 650 км/час, вывод из пикирования под углом 45-60° начинать на скорости не более 620-630 км/час, а под углом 70-80° - на скорости не более 600 км/час по прибору. Вывод из пикирования, независимо от скорости, производить плавным движением ручки на себя. При энергичном выбирании ручки на больших скоростях пикирования возникают значительные перегрузки, при энергичном выбирании ручки на малых скоростях пикирования самолет покачивается с крыла на крыло и может сорваться в штопор.
Боевой разворот
Для выполнения боевого разворота следует дать полный газ, увеличить скорость до максимальной, после чего плавным движением ручки на себя и в сторону боевого разворота и одновременным движением ноги в ту же сторону перевести самолет в набор высоты по восходящей спирали с креном до 50°.
Вывод из боевого разворота производить на скорости 240-250 км/час при полной мощности мотора. За боевой разворот с начальной высоты 100 м самолет набирает высоту 1250-1300 м.
Переворот
Перед выполнением переворота сбалансировать самолет в горизонтальном полете триммером руля высоты на скорости 300 км/час.
Ввод в переворот производить с горизоитального полета на скорости 260 км/час. Для выполнения переворота придать самолету угол кабрирования 10-15° и затем одновременно плавно дать ногу на 1/2 хода и ручку на 3/4 хода в сторону желаемого (переворота таким темпом, чтобы самолет перевернулся вверх колесами в течение 2-3 сек.
За 20-30° до положения самолета вверх колесами убрать полностью газ, поставить ноги нейтрально, а ручкой прекратить вращение самолета в перевернутом положении; одновременно, плавно подтягивая ручку на себя, выводить самолет из переворота.
Не допускать перетягивания ручки и резких движений рулем высоты на выводе из пикиро вания, так как самолет становится неустойчивым и покачивается с крыла на крыло. Нормальная скорость в конце вывода из пикирования 370-400 км/час. За переворот самолет теряет 600-700 м высоты.
Скольжение
Самолет скользит устойчиво с креном до 50°. Скорость ввода в скольжение 220-240 км/час, скорость вывода не меньше 210-220 км/час. Для вывода самолета из скольжения устранить ручкой крен и установить нормальный угол планирования, а ногами выдерживать направление полета.
Восьмерка
Нет информации
Спираль
Нет информации
Петля
Для выполнения правильной петли скорость ввода должна быть 450 км/час. По достижении этой скорости плавно взять ручку на себя и перевести самолет в положение набора высоты. На вертикальном участке петли ручку придержать. В верхней точке петли незначительным подтягиванием ручки на себя перевести самолет в пикирование, одновременно убирая газ. По достижении скорости 340-360 км/час плавным движением ручки на себя вывести самолет из пикирования.
При неустойчивом поведении самолета в верхней точке петли ручку следует незначительно отдать от себя. Не допускать перетягивания и недобирания ручки в первой половине петли: при перетягивании ручки самолет может сделать самопроизвольный, неправильный иммельман; при недоборе ручки радиус петли увеличивается, и скорость самолета будет потеряна еще до подхода к верхней точке.
При правильном выполнении петли самолет высоты не теряет.
Петля Шавиара
Нет инфомации
Имельман
Для выполнения иммельмана необходимо разогнать самолет до скорости 460-480 км/час. Темп выбирания ручки на себя в первой половине иммельмана такой же, как и при выполнении петли до верхней точки. При подходе к верхней точке, когда самолет будет в перевернутом положении (вверх колесами) и капот мотора выше горизонта на 10-15°, дать ногу и ручку одновременно в сторону желаемого иммельмана. За 20-30° до горизонтального положения рули самолета дать на вывод, а затем поставить нейтрально. Нормальная скорость при выводе из иммельмана 240-260 км/час. При выполнении иммельмана самолет набирает высоту 1100-1200 м.
Штопор
Срыв в штопор Непроизвольный срыв в штопор во всех случаях происходит из-за ошибок в технике пилотирования (при перетягивании ручки на любом режиме полета).
На больших высотах при полете на больших углах атаки самолет более чутко реагирует на ошибки и охотнее идет в штопор
. Срыв в штопор происходит мгновенно. Характер срыва зависит от скорости полета: на больших скоростях самолет делает одинарную бочку, а затем переходит в штопор; на малых скоростях самолет делает переворот или резко сваливается на крыло, а затем переходит в штопор.
Ввод в штопор с учебной целью производить на высоте 4000 м, предварительно сбалансировав самолет в режиме горизонтального полета триммером руля высоты на скорости 300-320 км/час. Перед вводом самолета в штопор перевести его в режим парашютирования и довести скорость до 180 км/час.
Самолет переходит в штопор при положении ноги на 1/3 хода в сторону штопора и ручки на 1/3 хода на себя от нейтрального положения.
Режим штопора
Самолет штопорит с наклоном продольной оси под углами: на правом штопоре 40-50°, на левом 50-60° к горизонту.
Характер штопора неравно мерный; вращение энергичное, с рывками. Самолет в конце каждого витка замедляет вращение и поднимает нос на 10-15°.
При штопоре ручка стремится прижаться к летчику; чтобы удержать ее в прежнем положении, требуется некоторое усилие.
При штопоре не выбирать ручку полностью на себя, а держать ее около нейтрального положения.
Вывод самолета из штопора
Чтобы вывести самолет из штопора, вначале энергично дать ногу в сторону, противоположную штопору, и вслед за ней дать ручку от себя за нейтральное положение. Как только самолет прекратит вращение, немедленно поставить ноги нейтрально, набрать скорость 340-360 км/час и затем плавно выводить самолет из пикирования.
Задержка ноги (обратной) в крайнем положении при мало отданной ручке или преждевременное выбирание ручки на себя для вывода из пикирования может привести к переходу самолета в обратный штопор.
Несоблюдение последовательности движения рулями может привести к запаздыванию выхода самолета из штопора.
Прекратив вращение, самолет стремится перейти на большие углы атаки, причем давление на ручку значительно увеличивается. В этот момент особенно важно удержать самолет в режиме пикирования и выводить из него, плавно освобождая ручку. При попытке летчика ускорить вывод из пикирования энергичным выбиранием ручки на себя самолет вновь переходит в штопор.
Броски самолета с крыла на крыло при выводе из пикирования свидетельствуют о поспешном выбирании ручки. В этом случае во избежание повторного срыва в штопор необходимо отдать немного ручку от себя и выводить самолет из пикирования более плавно.
При правильном действии рулями самолет при выводе из штопора запаздывания не имеет.
За два витка штопора с выводом из пикирования на скорости 340-360 км/час в горизонтальный полет самолет теряет 700 м высоты. На больших высотах потеря высоты значительно больше.
Если самолет не выходит из штопора вследствие неправильного действия рулями, дать ногу в сторону, противоположную штопору, и ручку от себя за нейтральное положение, а затем плавно дать газ.
Горка
Нет информации
Ранверсман
Ранверсман выполияется на максимальной скорости горизонтального полета. Сделать горку под углом 60-80°. Достигнуть скорости 200-240 км/час, плавно дать ногу в сторону желаемого поворота, ручку немного от себя и в сторону, противоположную разороту, для предотвращения переворота самолета на спину.
Самолет свалится на крыло и перейдет в пикирование. После разворота самолета на 90° начать убирать газ с таким расчетом, чтобы к моменту перехода в пикирование газ был полностью убран. При выполнеиии ранверсмана потеря высоты, считая от верхней точки горки до выхода в горизонтальный полет, составляет около 600 м.
Бочка
Бочку выполнять на скорости З50 км/час, предварительно сбалансировав самолет на этой скорости в горизонтальном полете триммером руля высоты.
Для выполнения бочки придать самолету угол кабрирования 15-20° и затем одновременно дать ногу на 1/2 хода и ручку на 3/4 хода в сторону желаемой бочки таким темпом, чтобы самолет сделал полный оборот вокруг продольной оси за 5-6 сек.
При более быстрой даче рулей на ввод вращение самолета будет неравномерным, с рывками и дрожанием, а при более медленной самолет опустит нос и потеряет высоту.
В процессе вращения самолета при выполнении бочки положение рулей и рычага газа не менять.
За 20-30° до горизонтального положения самолета поставить рули самолета нейтрально; неточность выхода из бочки (крен) исправлять элеронами.
Окончание полета
Приближаясь к своему аэродрому, необходимо:
1. Перевести винт на малый шаг.
2. Если установлена вторая скорость нагнетателя, переключить нагнетатель на первую скорость.
3. Прикрыть створки капота и заслонку маслорадиатора.
4. При подходе к своему аэродрому открыть фонарь кабины и прочно поставить его на замок.
5. После подготовки к посадке выпустить шасси.
Выпуск шасси
Выпустить шасси в горизонтальном полете на скорости 280-300 км/час, для чего:
поставить ручку крана шасси в положение «Поднято» на 2-3 сек. (для создания противо- давления в цилиндрах подъема);
поставить ручку крана положение «Опущено»;
проверить выпуск шасси по загоранию зеленых лампочек и по положению механических указателей.
Если шасси нормально не выпускается, применить аварийный выпуск, для чего:
поставить кран нормального выпуска в нейтральное положение: потянуть на себя рычаг аварийного открытия замков;
после того как ноги шасси выпадут, открыть кран аварийного баллона для окончательной фиксации выпущенного шасси;
проверить выпуск шасси по сигнализации.
Планирование
Проверить по указателю положение заслонки водорадиатора и поддержание автоматом нормальной температуры воды (при температуре воды ниже 85°С заслонка водорадиатора должна быть полностью закрыта).
Не допускать снижения температуры воды ниже 60°С.
Планирование с убранными щитками производить на скорости 230-240 км/час, а с выпущенными - на скорости 210 км/час по прибору.
Выпуск щитков производить на планировании по прямой на скорости 230-240 км/час по прибору; для выпуска щитков перевести ручку крана управления щитками на «Выпуск» и оставить ее в этом положении.
В случае отсутствия давления воздуха в основном баллоне щитки можно выпустить от аварийного баллона, для чего:
закрыть кран зарядки основного баллона;
открыть кран зарядки аварийного баллона;
поставить ручку крана управления щитков «На выпуск».
Подготовка к пасадкеСнять нагрузку с ручки управления триммером руля высоты.
Установить скорость планирования 210 км/час по прибору.
При посадке ночью и без аэродромного освещения включить с высоты 100-70 м посадочную фару. Уточнить расчет на посадку подтягиванием на моторе (на высоте не ниже 25 м).
Уход на второй круг
При необходимости ухода на второй круг одновременным движением рычага газа и винта плавно дать полный газ.
При даче газа с выпущенными щитками необходимо парировать ручкой незначительное стремление самолета к кабрированию.
При достижении скорости 230-240 км/час перейти на набор высоты.
Щитки убирать на высоте не ниже 100 м на скорости не менее 260 км/час, так как при уборке щитков самолет проваливается на 30-50 м.
Для уменьшения потери высоты при уборке щитков можно ставить не в положение «Убрано», а в среднее (нейтральное) положение. Под воздействием встречного потока воздуха щитки уберутся плавно, и проваливание самолета уменьшится.
Посадка
При посадке со щитками выравнивание самолета начать на высоте 5-6 м, а без щитков - несколько ниже.
Для приземления самолета на три точки ручку управления в конце выдерживания выбрать полностью на себя.
Торможение начинать после того, как самолет пробежит 30-40 м.
Пользоваться тормозами плавно во избежание подъема хвоста.
Тенденцию самолета к рысканию при торможении парировать ногами.
По окончании пробега убрать щитки крыла, переведя ручку крана в положение «Убрано», а затем в нейтральное положение.
Осмотреть посадочную полосу, после чего приступить к заруливанию.
Перед разворотами отстопорить хвостовое колесо небольшой отдачей ручки от себя (на 1/3 от положения на себя до нейтрального).
После того, как самолет начнет разворачиваться, ручку взять полностью на себя.
Остановка мотора
Охладить мотор до температуры воды ниже 90°С следующим образом:
открыть заслонки водо- и маслорадиаторов;
проработать на малом газе (450-500 об/мин) в течение 2-3 минут.
Прожечь свечи для облегчения последующего запуска мотора, для чего одновременным движением рычагов газа и винта увеличить обороты до 1500-1700 в минуту на 10-15 сек.
Остановить мотор. Для этого следует одновременным движением рычагов газа и винта сбавить обороты до 700 в минуту и выключить зажигание.
Выключить аккумулятор.
Выключить тумблеры «Радио» и обогрева трубки Пито.
Перевести кран шасси в нейтральное положение, после чего рычаг крана поставить на эащелку. Закрыть кран сети пневматической системы.
Дать указания механику самолета об устранении имеющихся на самолете дефектов.
Бочка
Бочка
Главная
|
AOE
|
Самолеты |
Силуэты
|
Видео
|
Фото
|
Статьи
|
Геральдика
|
Музыка
|
Статистика
|
Литература
О...
FAQ
|
Пилоты
|
Разное
|
База вирпилов
|
Куда стрелять?
|
Вирпилы
|
Кампании
Konstantin Blop Stepanov (c) 2003-2005