Канарис, вполне профессиональные рекомендации.
Внесу несколько корректив.
При запуске двиглов, упаси вас все потусторонние силы, заводить их на тяге меньше 50%.
Я делаю так: выставляю тягу 50%, затем поочереди нажимаю запуск двигателей и тут же делаю выделение обоих двигателей. После начала запуска зажимаю тормоза и жду пока обороты выйдут на постоянную величину для этой тяги. Затем можно нежно сбросить тягу до 0, если необходимо постоять на полосе.
При выходе на разбег больше 40% не даю. Разбег рекомендую как и Канарис начинать с поднятыми закрылками, и с начала полосы, особенно с бомбами. Но по величине тяги у меня другие немного предпочтения. Сначала плавно даю 80%, без тормозов(хотя можно и подождать пока разгоняться турбины), но стоять долго не стоит, т.к. на 0 скорости у вас двиг и на 80 % перегрев даст. Начинаю разбег. На скорости 120 даю тягу 85%. На скорости 150 начинаю выпускать закрылки во взлетку, затем при достижении 200 обычно наступает перегрев, газ обратно на 80, или 75, махом остывают двиглы, и теперь держать 80-85%, в зависимости от перегрева. Отрыв нежный и плавный. Чуть чуть загружаю крыло. Отрыв на считанные метры, уборка шасси и плавный набор скорости до 250. Затем набор высоты до 50 метров, начинаю убирать закрылки до боевой, на 280км/ч полностью.
Вся фишка в том, что в те времена не было регулируемых воздухозаборников и поэтому движки на скорстях, примерно, до 250км/ч крайне не эффективно работают. Специфика: есть несколько "переходных" скоростей (я их для себя так назвал).
Точные значения не помню, у меня теперь все на автоматизме делается, по чутью. Так что точнные значения я вам не скажу, надо засекать непосредственно в полете.
1)До 250 км/ч - 80% без перегрева двигла.
2)До 350 км/ч 85% без перегрева.
3)До 450 км/ч 90%
4)До 480 95%
5) После 500 можно смело врубать 100%
Это вообще без перегрева. А давать повышенную тягу можно.
Теперь ваша основная стихия - скорость, чем выше, тем эффективнее ваши движки.
На Ме262а1 я летаю на на высоте до 500м на крейсерской скорости 720-750 км/ч. Это гарантирует безопастность от пикирующих поршневых истребителей, т.к. для большинства это уже критическая скорость. Иногда выхожу на 820 км/ч, здесь начинается тряска, бывало на этой скорости илы разваливал. На такой скорости 262 самый маневренный истребитель после наверно 190-го и уступает ему только в скорости крена. Так как положительная и отрицательная критические перегрузки начинаются за долго до прекращения реакции на плоскости управления.
На альбатросе вчера проверял, на скорости 360-400 км/ч и тяге 90%(иногда сбрасывая до 85%), можно смело давать ручку в маневре на себя до конца, предкрылки не дадут свалиться машине и скорость в горизонтальном маневре совершенно не теряется, т.е. получается устоявшийся вираж. Малая живучесть движка и все- таки большая маневренность поршневых истребителей (хотя советские машины редко держат такую скорость в устоявшемся вираже) делает применение этого маневра мало целесообразным. Предпочитаю на всю катушку юзать основное приимущество 262-го - скорость!!!!!!
С бомбами я думаю Альбатрос в горизонте выше 650 не разгонишь, редко я все-таки на бомберной модификации летал. И в стандарте он немного тормознее Ласточки в горизонте (где-то на 20-30км/ч), но имхо обладает чуть лучшей скороподъемностью.
Мой основной критерий, по которому я предпочитаю Ласточку Альбатросу: у Альбатроса всего 2 30мм пушки, а не 4, как у Ласточки.
Хотя имеет "гнезда" на на носу для 4 - х пушек. Похоже во время производсява брали одни и теже носовые обтекатели, просто в одном случае не ставились две крайние пушки. Вероятно для возможности быстрой переделки в истребительную модификацию. Альбатросов, если мне не изменяет память, было выпущено в 5 раз больше чем Ласточек.
To be continue.
|
. С набором скорости (100-120) поднимаю газ до 70-75%, набрав скорость примерно 170-180 опускаю закрылки во взлётное положение и плавно РУС на себя. Как правило тут и кончается взлетная полоса и начинается расколбас 
. Обращаться нежно, как с любимой женщиной 
.
, с целью сбросить скорость, лечу низко над землёй, газом играю чтоб скорость была не выше 300. При подлёте к аэродрому стараюсь держать скорость не выше250, выпускаю шасси, закрылки во взлётное положение и на скорости около 200-220 сажусь. Нужно пытаться сесть на начало полосы, иначе перелёт 
