...Записки mcgru, пока не обработано... Andropov


Все что выкладываю - будет разрозненно, т.к. собираю (выдергиваю) из ФХ-форума. Как обзаведетесь там, дайте мне свои клички - вставлю вас в читателей раздела SiBEERians

(запаритесь читать )

© airty:
По пятничной штурмовке
Как в идеальном случае должна происходить атака поля. Во-первых обязателен сбор всех в башне. Распределение задач - указываются типы самолетов, боевая нагрузка, количество топлива. После каждый сообщает "ready". По команде лидера "otr" все выходят на полосу и после команды "roll" начинают взлет. После взлета настоятельно рекомендуется собрать группу. Можно это делать либо путем выполнения круга возле поля, давая возможность ведомым подстроиться, либо на среднем газу ложась на курс к цели. При большом расстоянии между полями имеет смысл транспортнику взлетать раньше. Делается это с целью минимизировать время между началом атаки и сбросом десантников, что соответственно снижает вероятность подлета защитников с соседних полей.
Весь полет выполняется ниже 100 метров, особое внимание нужно обращать на то, чтобы при разворотах самолет не выскакивал на большие высоты - это очень часто происходит непроизвольно. При подходе к цели для набора скорости подается команда "форсаж". Лучше ее как-то выделять в буфере - заглавными буквами или парой восклицательных знаков, потому что при активном радиообмене она может оказаться незамеченной, что может привести к разрыву группы.
Необходимо обратить внимание на точный расчет времени при подаче команды на набор высоты перед атакой. Слишком ранняя горка приводит к увеличению времени в течение которого штурмовики светятся на радаре и соответственно больше возможностей дает для организации защиты поля. Много высоты не нужно - не более 1000 метров.
Цель, рекомендуемая к уничтожению в первую очередь – радар. Полет радар-киллера имеет смысл выполнять при атаке на большое поле, поскольку при захвате малого или среднего у противника просто не должно оставаться времени на организацию противодействия. В идеале заход должен строиться таким образом, чтобы была возможность обстрелять две цели. Например, на малом поле все заходы строятся перпендикулярно либо под углом к ВПП, в этом случае вместе с радаром существует возможность поразить радио. При этом первый атакующий выполняет еще одну задачу – оттягивает на себя огонь зениток. Поскольку он проходит немного в стороне от них и движется с достаточно высокой угловой скоростью, шансов получить снаряд у него меньше чем при прямом заходе на зенитку. В это время второй может в более спокойном режиме поразить пару зениток. (Еще одно замечание – при пикировании на зенитку можно вести огонь из пулеметов. Зенитчики при этом типа прячутся и пушка не стреляет – прямая выгода получается). Таким образом, в идеальном случае на малое поле достаточно построить четыре захода – все цели будут поражены. Для среднего потребуется больше, но смысл сохраняется.
Если взлетают враги – не надо вязаться с ними в ближний бой. Одновременно на поле заходят несколько штурмовиков – с большой вероятностью одному из них можно будет обстрелять такого вражину с минимальной потерей энергии. Не следует сильно доворачивать – сохраняя энергию можно быстрее закончить поражение наземных целей и после этого все же иметь некоторый ее избыток для разборок с защитниками. Если же вы ввязываетесь в бой – вы во-первых не выполняете основную задачу – подавление наземных целей, во-вторых, в это время враги на своем канале орут “филд под атакой”, и количество их будет только увеличиваться, в-третьих вы теряете энергию, делая невозможным дальнейшие эффективные действия.
Теперь про транспорт. По-хорошему при начале атаки он должен находиться на пределе видимости поля. Движение к полю должно начинаться уже в момент подавления всех зениток (при условии отсутствия в воздухе противника). Можно садиться непосредственно на поле и рулить к башне, а можно выполнять над башней горку со сбросом парашютистов. По времени эти варианты равноценны (время, затрачиваемое на руление к башне примерно равно времени спуска десантников на парашюте). Если транспортник запаздывает, необходимо выслать хотя бы по одному истребителю по направлению к ближайшим полям противника, чтобы связать боем подлетающих защитников. К счастью большинство народа в этом вопросе отличаются изрядной тупостью и вместо прорыва к полю ввязываются в драку.

Правила парных (групповых) полетов
Буду собирать тут.

Я, мля, просто ...
(нет слов) - некоторые у нас не знают как себя вести в групповухе... вроде же и говорили, рассказывали. но, видимо, мало.

Блин, ща буду рассказывать как я делаю. а там уж сами решайте - повторять или нет.

Пара.

Взлет:
1. Запустить двигатель.
2. (Если надо - встать на полосу. Если не хочется - будем взлетать поперек поля)
3. Закрылки 1 деление вниз.
4. Посмотреть левее/правее курса - будем выбирать куда взлетать. (чтобы по пути препятствий в виде ангара не было)
5. Полный газ.
6. Форсаж.
7. Раддером подрабатываем в ту сторону, которую выбрали для взлета.
8. 100кмч - ручку чуть от себя. Аккуратно - на некоторых самолетах при этом уводит в сторону - доработать раддером. Смотрим куда летим.
9. 200кмч (кроме 190) - плавно ручку на себя. Отрыв.
10. 2-3 сек, убрали шасси.
11. Закрылки втянули.
12. Форсаж убрали.
13. Выбираем направление для неабора высоты.
14. ОГЛЯДЕЛИСЬ.
15. Триммируемся.

Климбимся.
Выстроиться НЕ В ХВОСТ !!! а так, чтобы ВИДЕТЬ что творится на хвосте у напарника. Крыло-в-крыло (или почти так), климбимся и смотрим за товарищем !!! Дистанция д5-д15 !!!!! не больше и не меньше.

Подводка расстояния.
Двиглом - долго, и без наработки владения самолетом (слишком просто очень). Допустим, идем курсом 090. Мой напарник сзади правее (где-то 4-5 часов) на д12. БЕРЕМ КУРС 030 с подъемом. НАПАРНИК ПРИ ЭТОМ ДОЛЖЕН ИДТИ ПРЕЖНИМ КУРСОМ! летим так секунд 5, затем плавный вираж на курс 150. Сближаемся. Берем курс 090.
ВСЁ.

Атака.
Ведущий атакует, ведомый НЕ СЛЕДОМ ЗА НИМ, а, осматриваясь идет чуть выше-сзади. Не отпускать далее д20 - у вас есть энергия, разменивайте ее в скорость, догоняйте.
СЛЕДОМ ЗА ВЕДУЩИМ - только при тренировках!!!! да и то, по-моему, не очень много это даст - можно треков поназаписать и смотреть их...
В СЛУЧАЕ, если ведущий промахнулся или противник сделал уходящий маневр - ведущий идет вверх, ведомый атакует - НО ТОЛЬКО НА ОДИН ЗАХОД. если враг делает второй уход - ВВЕРХ! Не терять энергию!
Если врагов мало, или они все внизу (и нет точек на горизонте) - ведущий не щелкает одним местом, а начинает сразу же новую атаку (после иммельмана или еще чего). Пауза секунд 5-10. Ведомый готовится, осматривается, гворит ведущему о точках и т.д.
Повторяем атаки до тех пор, пока энергии примерно не сравняются. ХОРОШИЙ ЗАПАС ЭНЕРГИИ - это значит, что вы не просто сзади, А ПРИБЛИЖАЕТЕСЬ СЗАДИ НА ДОВОЛЬНО БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ.
В случае, если энергии примерно сравнялись - ведущий уходит в климб (пологий), ведомый снимает с хвоста.

Снятие с хвоста.
Ведущий - drag'ает, т.е. ТЯНЕТ врага. д10 - безопасное расстояние. д5 и меньше - очень опасно. Если уверен, что у тебя энергии больше - плавными повиливаниями (плавно крен 30гр влево, ручку плавно на себя, плавно крен 30гр вправо, ручку плавно на себя) НЕ ДАЕМ ВРАГУ ПОПАДАТЬ ПО СЕБЕ. Если не уверен - форсаж, нос немного вниз, чуть-чуть (пару раз) вильнули, оттриммировались по углу на снижение, снялись с автотрима, плааавненько в сторонку, раддером отодвинули жопу - посмотрели на каком расстоянии конь.
Ведомый при этом пикирует желательно в слепую зону врага, и атакует ПРЕСЛЕДУЮЩЕГО ВЕДОМОГО, а не того, кто первее попадет в прицел !!! (если умеет определять быстро - на опасном ли расстоянии конь от ведущего, то можно и пострелять того, кто быстрее в прицел влезет, НО НЕ УВЛЕКАТЬСЯ!) У ведомого энергии должно быть больше - говорит clr и немного всторону отходит, оглядывая окрестности, но не далее д10-д15, наблюдая за хвостом ведущего.
Ведущий при этом острожно заглядывает себе на хвост, смотрит насколько далеки враги. Если запас энергии позволяет (и нет точек на горизонте) - атакует. ВЕДОМЫЙ ПРИКРЫВАЕТ !!! а не начинает охоту...
Если запас энергии у обоих не такой уж большой - ведущий просто климбит (ПО НАПРАВЛЕНИЮ К СВОЕМУ ПОЛЮ!!!!!!!!!!!!), ведомый - сторожит хвост ведущего. Пока не оторвались ото всех.
Уйти на бозопасное расстояние. (Желательно за пределы видимости точек)
Сопоставить запасы аммо, топлива.
Можно поменяться местами.
Опрашиваем одноцветников о наличии и высотности врагов в выбранном месте.
Строим новую атаку (имея запас энергии).

Чую, про драгганье нужно еще много говорить.
Если на хвосте кон (д7), и сзади кона свой (д20, быстро приближается) - НЕ НАДО ДЕЛАТЬ ХАММЕРХЕДЫ И ПРОЧУЙ ФУЙНЮ !!!! просто глядим за коном, немного повиливая, чтобы он не попадал.
СВОЙ при этом - нагоняет противника, заходя ему в слепую зону (СЗАДИ-СНИЗУ), сбавляет газ на д5-д4, расстреливает д3-д2-д1.

Учимся также, смотря на иконки врагов, ОПРЕДЕЛЯТЬ кто из врагов куда летит. В случае, если мы видим (сверху), что кону очень удобно сейчас атаковать кого-то из наших, КРИЧИТСЯ Check six, затем drag, и производится атака.


ЧТОБЫ НЕ УБИВАЛИ:
опускаемся ниже конов ТОЛЬКО имея большой запас скорости !!!
Не надо, блядь, начинать виражить, если в пределах д20 есть кони, и их НЕ В 2 РАЗА МЕНЬШЕ чем наших !!!
В лобовые - ходим только на 190А8 против И-153. Не умеете определять - точная лобовая или враг не сможет довернуть - НЕ ХЕР ХОДИТЬ! Избегать лобовых встречной бочкой.

Ежели видите, что ведущему (или своему) совсем невмоготу - свой на д5, кон д4-д3 - НЕ ПЫТАЙТЕСЬ завершить убиение кона - пуляйте со всех дудок, чтобы кон испугался. Обычно при этом АТАКУЕМЫЙ ..... НЕ ВСТАЕТ В ВИРАЖ, бля !!!!!!!! А ПЫТАЕТСЯ СДЕЛАТЬ НОЖНИЦЫ, ВЕРТИТСЯ, ВСЕ ЧТО УГОДНО, НО НЕ ВИРАЖ. естественно, если вы на ки43, то нехуй вообще тогда драггать кого-либо - любой самолет можно переманеврить. Но маневрите с умом !!!! не надо делать сплит-эсс в сторону вражьего аеродрома, тем более, что оттуда д20-д30 прут кони !!! на ки43 сделайте вираж, желательно уходя косо вверх (в косой иммельман, с повиливаниями), чтобы сбить скорость и у себя, и у врага, И ПОДСТАВИТЬ ТЕМ САМЫМ врага под огонь своецветника (ведомого).

бля...

falcon, desant, reddem, vobla, помогите мне... доразъясняйте... у меня пена у рта кончилась


Last edited by mcgru- on 27th July 2002 at 01:58

© falcon:
Момент поиска противника.

Псоле того, как взлетели, заклимбились ("3500 lvl"), определились с направлением полета - ведущий командует: "hdg 45" Это значит, что ОСНОВНОЙ курс действий - 45 градусов. В пределах этого направления начинается прочес местности. Встаем в пеленг на дистанции ~D15 и двигаемся в выбранном направлении, постоянно осматриваясь. Задача ведущего - найти цель, задача ведомого - не проспать опастность. О замеченных дотах, конах - докладывать. Дот в горизонте - потенциальная опастность, наобходимо дать команду "dot lvl (hi), climb" и только после этого подходить к нему на опознание. Дот выше - явная опасность, необходимо не только климбиться, но и климбиться в сторону (только не спиной!), а лучше - в сторону солнца. Дот необходимо опознать. Нашли врага - прикиньте, кто это, куда идет, один он или поблизости есть еще противник. не торопитесь пикировать - выберите направление атаки (идеально - в спину врагу, направление к нашему полю). Постарайтесь не спугнуть противника раньше времени. Чем позже он вас заметит, тем проще будет его убить. Если нашли буфф - определитесь что это за самолет, откуда его проще атаковать (сверху, снизу). В24 и В17 лучше атаковать парой одновременно, сверху брать в ножницы - это сбивает Отто.

(Quote:)
Originally posted by Stefan
.hl nick

это чё ?


(Quote:)
Originally posted by Sashan
это чё ?

ВОТ ОНА, СОВРЕМЕННАЯ МОЛОДЕЖЬ!!!!!

(Quote:)
Originally posted by --FFly--
п. 15. Триммируйтесь --- про триммера можно хоть чуть чуть??? для миня тримирование темный лес... никада этм не пользовался и не знаю чо такое...



Триммера - дополнительные отклоняющие поверхности на всех отклоняющихся управляющих плоскостях самолета (элеронах, килевом руле/раддере, элеваторах).

Представим, что на некоем летательном аппарате отсутствуют не только триммера, но и сами управляющие плоскости. На этот ЛА кроме подъемной силы, будут действовать и другие силы со стороны набегающего потока воздуха - из-за неидеальности сборки ЛА (центр тяжести ЛА на 1мм отклонен от нужной точки, кривизна кромок плоскостей и др.) Например, если одно крыло будет иметь площадь на 1кв.мм больше, чем другое, это будет приводить к вращению относительно продольной оси ЛА. Идеально (точно) нельзя сделать 2 крыла абсолютно одинаковыми. Если на правом борте одна заклепка не будет нормально утоплена, то от лобового сопротивления на эту клепку самолет будет разворачивать вправо.
Далее, эти неидеальности сборки самолета могут по-разному влиять на полет ЛА в зависимости от скорости самолета. При 300кмч разность в площадях крыльев и наличие выступающей клепки имеют, например, воздействие величиной одного порядка (пусть в разы, но не в 10 раз и не в 100 раз). Но вот на 600кмч тот дополнительный 1кв.мм разности площадей даст много большую реакцию, чем выступающая клепка - на клепке из-за турбулентностей или еще чего сопротивление воздуху достигнет некоего предела на 600кмч, а на разности площадей крыльев этот предел наступит позже, при, скажем, 800кмч (компрессить будет), поэтому различие в воздействии будет уже не в разы, а в десятки раз. И, соответственно, поведение (собственное поведение) самолета на разных скоростях будет другим.

Управляющие плоскости даны для сознательного управления летчиком ЛА. Но каждый раз "поддерживать" самолет в горизонтальном (например) полете только ручкой - неудобно, рука устанет постоянно в напряженном состоянии. И тем более, что на другой скорости ЛА усилия на ручку (величину отклонения ручки) надо выбирать другими.

Вот и придумали - сделать дополнительные, маленькие, плоскости управления, практически дублирующие основные - триммера. по размерам они гораздо меньше основных, поэетому реакция от них - гораздо меньше, только для того, чтобы парировать различные "лишние" вращательные моменты (и от набегающего потока воздуха, и от двигателя).

Теперь как важно триммироваться в полете.

1. Максимальная скорость (в горизонте) зависит (в том числе и) от того, насколько правильно оттриммирован самолет. Если триммера стоят кое-как, то от них будет дополнительное лобовое сопротивление.

2. На больших скоростях, когда самолет "компрессит", основные рули уже становятся неэфективными. Из-за большого влияния воздуха, надо прикладывать бОльшее усилие на ручку - триммера помогают снимать это усилие.

3. "Подруливание" триммерами чуть-чуть повышает эффективность основных рулей и на малых скоростях.

Автоматическое триммирование
в ВБ - три основных автотрима:
по горизонту, по скорости, по углу.
в общем автотриммера подстраиваются под изменяющуюся скорость самолета (парирование вращательных моментов от воздуха), и под текущий момент от двигателя.

по горизонту: триммерами самолет автоматически выводится в горизонтальный полет, и далее, автотриммирование по горизонту парирует все изменения полета (от скорости, от двигателя).

по скорости: поддерживается заданная скорость полета. если скорость выше, чем нужно, автотриммирование задирает нос вверх, пеерводя самолет в кабрирование (набор высоты) для того, чтобы сбросить скорость (относительно воздуха). если текущая скорость ниже заданной, то автотрим переведет самолет в пикирование (снижение высоты) для набора этой скорости.

по углу: так же как и по горизонту. можно сказать - автотрим по горизонту - частный случай триммирования по углу.
нужно быть внимательным - если задать довольно большой угол. то потеря скорости может стать такой, что триммера ЛА, приобретшего скорость в 100кмч, уже не смогут нормально реагировать на уменьшенный воздушный поток. поэтому толку от них не будет и самолет, потеряв скорость, не сможет лететь под заданным углом - начнет сваливаться или просто изменит направление полета.

советы по использованию триммеров:
набор высоты удобно проводить в автоматическм режиме (автотрим по скорости). для каждого самолета существуют свои наиболее эффективные скорости, при которых высотонаборность максимальна. (если вы поставили самолет в автотрим, и отошли от компа, будьте готовы к тому, что по возвращении к компу вы будете видеть "кокпит из башни")

перед боем - оттриммируйтесь заранее на ту скорость, при которой будете атаковать.

пикирование осуществлять при помощи автотрима по углу. вырать не очень большой угол (руками), как только начинает компрессить - автотрим по углу на 1-3 секунды, смотрим на спидометр, как только достигли нужной скорости - снимаемся с автотрима, и далее "ручками". Если атакуете на максимальной скорости, и самолет в полном компрессе (на 109г это сильно заметно) - используйте триммреа вручную, не "авто", и "ручные" триммера - это обычно триммирование на климб, "на себя", когда заходите сзади-снизу и не хватает ручки "на себя".

после выхода из скоростной атаки (идем вверх), если думаете следующую атаку осуществлять не на 600кмч, а на 350кмч - поставьтесь в автотрим по углу (довольно большому, вплоть до 90гр), и как только скорость будет 350кмч - снимайтесь с автотрима. ваш самолет оттриммировани на 350кмч. но будьте внимательны, если у атакованного вами противника скорость тоже немаленькая, то когда вы поставитесь в автотрим по углу - вы станете удобной мишенью, и с д3-д5 вас могут нашпиговать... я обычно немного повиляю, и только когда враг остается дальше д7, и по-сторонам нет никого - выставляюсь в автотрим по углу, для следующей атаки.

Есть ОЧЕНЬ большая разница, атакуете ли вы при скорости 300кмч на ЛА, оттриммированном на скорость 600кмч, или атакуете при скорости 300кмч на ЛА, оттриммированным на скорость 300кмч. !!! в последнем варианте, естественно, ЛА будет гораздо "подвластен" вам, чем в первом варианте.
Стоять в вираже тоже ЖЕЛАТЕЛЬНО будучи оттриммированным на соотв. скорость - реже будете срываться в штопор.

(Quote:)
Originally posted by --FFly--
а ракеты со 190-ых с какого растояния кидать луче? и эта... растояние до цели на земле как считать?на глаз прикидывать?

идем в оффлайн (или на тест-арену, оффлайн лучше - там можно бесконечное аммо поставить), берем 190-й с ракетами, подходим к цели на высоте 3-4км, начинаем пикировать, автотрим по углу, смотрим на высоту и начинаем сбрасывать ракеты. смотрим какие вызрываются на земле, а какие нет. делаем вывод.

насколько я знаю, они точно взрываются (попадают) с 1.5км


расстояние до цели:
выходим на ТЕСТ-АРЕНУ, там иконки до д80, кажися. Вдвоем. один стоит на полосе, второй подлетает и СМОТРИТ на того, что на полосе. запоминает ракурсы и приводит их в соответствие к тем дистанциям, которые показываются на иконке стоящего.
ну а на МЭЙН-АРЕНЕ - уже "на глаз", по памяти того, как видел объекты на тест-арене.
Еще можно примерно прикидывать - если у тебя высота 1км, и ты пикируешь примерно под углом 30гр к горизонту, то расстояние до точки пересечения твоей траектории с землей будет примерно 2км (д20).

блииииииин.....

я еще раз приведу свои слова:

не надо делать сплит-эсс в сторону вражьего аеродрома,
(СМ. САМЫЙ ПЕРВЫЙ МОЙ ПОСТ)

сегодня ровно наоборот сделали....

и смотрите что получилось: gota (190light) сделал сплит-с (вместо того, чтобы ножницы поделать когда я еще далеко, и потом повиливать), и пошел РОВНО на поле врага (бля, ну не могу я и смотреть за всеми, и писать в буффере левой рукой одновременно - не могу я скорректировать). я один хер не угнался. д10 до жопы врага. как только прошлись над полем, gota пошел ВВЕРХ !?!?!?! f6f что у него был на хвосте - тоже за ним пошел, ну и я.... результат - аки выбили у меня cfuel. писец.

НУ Я ЖЕ НЕ ПРОСТО ТАК ПИШУ!
ЧИТАЙТЕ И ВНИКАЙТЕ !!!!!!!!!! ЗАПОМИНАЙТЕ !!!!!! В ГОЛОВЕ У СЕБЯ ПРОКРУТИТЕ КОМБИНАЦИЮ !!!!!!!!!!!!!!

а то получается, что мы не хотим учиться. ну, не хотим - так не хотим. будем, значит, учиться первыми в лобовых кого-нить убивать. все.

еще раз добавлю насчет драгганья:
И ПОДСТАВИТЬ ТЕМ САМЫМ врага под огонь своецветника (ведомого).
(опять же СМ. МОЙ ПЕРВЫЙ ПОСТ)

gota - твоя ошибка №1: сделал сплит-эсс
№2: в сторону вражьего поля.
№3: уходил просто по прямой - не дал мне приблизиться к коню

Ручные триммера. Вообще-то они изначально ручными были. Потом придумали автоматическое триммирование.
По-умолчанию клавиши j,l - eleron, i,k - elevatorm, m,"," - rudder.

Триммера - это как-бы независимое повторение органов управления, но с гораздо меньшей площадью.

Возьмем к примеру элерон. У него есть площадь. Такая, чтобы при нормальной скорости (300-500кмч) создавать крутящий момент под действием набегающего воздушного потока. При возрастании скорости воздушного потока, во-первых, нужно прикладывавть все большее усилие (для того чтобы этот элерон выдвинуть), а во-вторых, начинается срыв воздушного потока, переход от ламинарного течения воздуха к турбулентному. Турбулентность значительно снижает подемную силу (например, правого крыла).
Для чего триммера. Пусть при нормальном положении элеронов при скорости 300кмч самолет летит ровно (без ролла). Что будет, когда скорость возрастет до 500кмч? Под действием набегающего воздушного потока из-за неидеальности конструкции самолетов, из-за вращательного момента двигателя, из-за неравномерностей воздействия воздушного потока на те или иные плоскости самолета, баланс сил нарушится. И самолет начнет "вести". И по крену, и по тангажу, и по скольжению. Чтобы выровнять самолет, нужно к соответствующим плоскостям добавить маленькую постоянную силу. Эта сила - подъемная сила, образованная триммерами. Они хоть и малы, но хоть как-то действуют на самолет.
А когда скорость самолета более 700кмч, срыв воздушного потока на элеронах уже не сможет накренить самолет из-за турбулентности. И вот тут помогают триммера. Вручную выставляя их в определенное положение, можно добиться "послушания" самолета на таких скоростях.
Я переставил триммера на "стрелки". Из-за малой нужды в раддерных триммерах, их оставил на прежнем месте (клавиши), а вот крен и тангаж - влево/вправо и вниз/вверх соответственно.



(Quote:)
Originally posted by --FFly--
ето у меня глюк пошол когда мы втроем на 109Ф охотились... блин...как обидно было от етой кобры сдохнуть!!! после того как мы у тя с хвоста сняли её,все втроем ей на 6 сели, я её бросил и пошол спита(?) колбасить

и вот здесь - СТОП! спита колбасить на высоте 500м, когда кони выше тебя?
САМ залез в фурбол. А о конях - предупреждали. И чеканье сикса помогло бы не надолго, ибо ты уже был внизу, медленный.
Вот. домысли, и старайся при виде точки/коня выше тебя бросать нах всех своии жертв на д2 почти в прицеле, и уебывать от того коня, используя те или иные преимущества твоего самолета.



(Quote:)
Originally posted by stone
2 airty: что такое СА?


СА - Ситуэйшн Авэаренесс (Situation Awareness)
по-нашему - контроль ситуации, слежение за ситуацией. Должны представлять у себя в голове всю 3Д-картинку кто где расположен, куда летит и с какой скоростью.

ближе чем д10 когда 3-5 коней вокруг меня я уже перестаю контролировать ситуацию особенно когда один из них на д2 у меня на жопе

но довольно легко отслеживаются кони, когда они д10-д20 вокруг (хехе, ниже конечно )

(Quote:)
Originally posted by RedDemon
Не подставляйте жопу, используйте преимущества самолетов, вовремя сваливайте, не заходите в бой если самолет покоцан.


я б только за это рюмашку выпил бы... а насчет статистики - хурня все это, любой варпер может запоганить тебе ее, или глюк очередной как у воблы

насчет жопы: если опыт достаточен, ее очень даже НУЖНО иногда подставлять у нас она у всех очень сексуальная кони так хотят ее поиметь, что 90% ее вожделяющих совсем забывают, что у них самих жопы отнюдь не хуже
НАДО УЧИТЬСЯ ПОДСТАВЛЯТЬ ВРАГА ПОД ОГОНЬ НАПАРНИКА !!!

вовремя сваливайте

© falcon:
Да никак с ним не бороться Просто не подставляться. Охотиться - парой, штурмовать - с ковером... ну и так далее.

Пойми такую простую истину - когда ты один и противник один, исход боя решает 85% мастерство пилота. Т.е. на каком бы ты не был убер-плане, 50% шансов, что собъют тебя, даже если противник на самом слабом крафте.

А если ты (или противник) находится в процессе выполнения некой боевой задачи (даже просто климб в некую сторону, не говоря уже об отчаянной попытке взлететь с атакованного поля) - тут уже совсем другие факторы работают... Короче, кто сверху, тот и папа

PS: Я тут вчера порвал Корсара. На 410. Парень поймал 10х30мм даже не поняв, кто и откуда в него стреляет. Это пример ситуации №2. Он шел штурмовать поля, а я охотился. Если бы мы с ним встретились "в чистом поле", 75% я был бы труп. Понятно?

© falcon:

Тактика (голды, 190+109)
Вот как выглядит идеальная атака 190 hvy low:

Группа 190 с ракетами плотным строем под радарами (ниже 100 метров) подходит к полю на расстояние 2-3 пиксела карты. К этому моменту должна быть набрана максимальная скорость (заранее включается wep). По команде производистя одновременный набор высоты до 700 - 1300 м. Далее следует атака.

Первая волна должна накрыть радар и максимальное количество Аков (начиная с самых крупных: 80мм, 40мм, 20 мм) ракетами и положить их отдыхать на 3к минимум. 12мм аки можно допинать пушками (закрываются порядка 1200 сек - проверено и вполне удовлетворяет).

Далее пошли варианты:

1. чистое поле (нет конов) - все падают на поле и готовятся к вылету второй волны.

2. возможны коны - остаются 2-3 человека для удержания господства в воздухе. Пока вторая волна идет, задача вулчеров - не давать конам подрываться с поля. не тратить БК на ангары и прочую чушь - это цели второй волны HVY. отстреливать подрывающихся конов, и только!

3. полно конов - вариант 2 + вторая волна идет смешаная: 190 hvy + 109 G6 hvy.

Вторая волна должна заткнуть поле с запасом - т.е. иметь в резерве БК для аварийного затыкания. На случай, если жучка не дойдет вовремя, или диско у кого случится.

Жучка должна быть поблизости одновременно с приходом второй волны 190.

Эта тактика срабатывает в 99% случаев. Помешать может:

а. засветка на радаре при старте и подходе. Вас встречает толпа конов.

б. неорганизованный подход к полю - Аки могут перестрелять по одиночке. При одновременном заходе огонь Аков распыляется.

с. неправильный выбор целей - если не вынести 40мм с ходу, легко получите ее себе в жопу на отходе или на втором заходе. Первая атака имеет преимущество - Аки начинают лупить не сразу, а через некоторое время. Этот момент задержки необходимо использовать максимально для выноса больших и противных (40 мм и 20мм) Аков!

д. неверный выбор самолетов. 110 и 109 могут быть использованы только для атаки поля, на котором практически не осталось Аков. Характеристи пикирования этих самолетов отличаются от 190, что также затрудняет их использование. Могут быть использованы во второй волне, а 110, IMHO, вовсе не канают для этих целей, хоть и несут 4 ракеты.

е. опаздание или слишком ранний приход жучки. Понятно.


При атаке поля, которое активно обороняют коны, возможен набор высоты и использоание ковера совместно с первой волной. Требует четкого разделения задач: ковер обороняет, штурмовая группа давит поле. Затяните закрытие поля - навылетает коней столько, что ни один супер-ас не отстреляет. Будете игнорить всех конов - перестреляют нахер, с появлением Р39, Пони и Яков это вполне реально.

Задача ковера: не отрываться от поля и не ввязываться в затяжные дуэли. Снимайте конов с хвоста штурмовиков, а если вам на хвост упал кон - кричите и подставляйте его под огонь товарища. Улетите с поля - зароют. Товарищ - береги жопу ближнего, как свою! Завялят его - ты следующий.

(Quote:)
Originally posted by --FFly--
ну не могу на джое летать!!!!


ты чего????
что значит "летать на джое не умею"?????
ЛЕТАТЬ - если научился на мыше - джой тебе только в помощь будет!!!
другое дело - стрелять и попадать. ПОДБИРАЙ ПОД СЕБЯ отклики джоя, реакцию самолета на отклонение ручки! не копируй просто мои отклики - они под МОЙ джой настроены и так как МНЕ удобно. может, клавиши какие под себя настрой. я вот недавно триммера на хатку перевел (раньше были "стрелочки") - "трим на себя" очень удобно стало...

ЗАПОМИНАЙ УГЛЫ УПРЕЖДЕНИЯ! (deflection) там доли секунды - секунды всего есть, старайся в это короткое время выстрелить очередь, и ЗАПОМНИТЬ при каком упреждении ты видишь попадания...

шас уже точно не помню, но:
у спита высотонаборность - от 18-19м/с до 15-16м/с на 5км.
у 109ф - от 20-21м/с до 17-18м/с на 5км.
различие ОЧЕНЬ невелико. т.е. если ты видишь, что спит на хвосте к тебе приближается, скажем, с д10 на д9 за 2-4 сек, то... каков стрелок попадется на спите. в общем он тебя нагонит до расстояния открытия огня. меня и с д7 сбивали (когда и я в сталле, и спит в сталле). ежели стрелок хуровый, то ты с д7 можешь начать перевал носа вниз, и с д3-д2 уже носом вниз попытаться его пострелять.

как я уже говорил, на 5.5км крутился со спитом (причем топлива у меня было 10% - очень сильно должно влиять) - максимум что мне удавалось - уходить от его атак, и все...

сам себя прокомментирую:
в спиральном климбе можно легко "уйти" (на самом деле приготовиться к акате сверху) можно, уверенно ЗНАЯ, что тот спит или кобра за тобой низу идут довольно долго. НО! если враг перед этим спикировал, т.е. имеет достаточную энергию для того чтоб достать тебя на горке, то тут уж НАДО смотреть на то - как быстро он к тебе приближвается снизу.
цифирей я точных дать не смогу. это "прочувствовать" нужно. (сложно смотреть на врага и засекать/высчитывать скорость сближения в цифрах, чтобы потом вам пересказать все)

© airty:
О полетах в паре
Построение пары.
На мой взглд оптимальным является такое построение пары, при котором ведомый видит ведущего примерно на 2 часа, находясь сзади-слева и немного выше, примерно на дальности д4-д6. Подобный строй имеет ряд положительных свойств. Во-первых, облегчается контроль за задней полусферой, и ведомый и ведущий легко могут обнаружить любую угрозу для напарника, причем это справедливо даже для самолетов со слепой спиной. При этом практически не требуется никакого дополнительного маневрирования. Во-вторых, такое построение оптимально для выполнения почти всех парных оборонительных маневров. В-третьих, при выполнении атаки парой такое взаимное расположение самолетов может иметь большую эффективность (об этом немного позже). Нежелательно нахождение ведомого прямо на 6 часах у ведущего - при этом теряется возможность взаимного предупреждения об атаках сзади, появляется необходимость более активного маневрирования для полного обзора. Увеличение дистанции может привести к невозможности вовремя прийти на помощь атакованному напарнику, ее сокращение - к одновременному попаданию под удар.
Набор высоты.
Набор высоты парой может производится, исходя из следующих соображений:
1. Во время набора режим работы двигателя ведущим удерживается в пределах 75-90% для облегчения сохранения строя.
2. Для пары правило "чем выше - тем лучше" не является абсолютной истиной. Набираемая высота в принципе определяется характеристиками используемых самолетов - понятно, что Bf-109 или МиГ во-первых проявляют свои лучшие качества именно на высоте, а во-вторых могут эффективно распорядиться превышением, в то время как для Зеро или И-16 слишком большое превышение скорее вредно. Возможное превосходство в энергии у атакующего противника в значительной степени нейтрализуется взаимодействием пары.
Движение по маршруту.
Во время движения по маршруту обязанности внутри пары могут быть распределены следующим образом: на ведомого возлагается основной контроль за задней полусферой и поддержание строя, ведущий осуществляет поиск противника и периодически контролирует чистоту хвоста ведомого. Полет выполняется на 90-100% процентах мощности двигателя.
Атакующие действия.
Способ атаки выбирается исходя из складывающейся тактической обстановки. Самый простой случай - атака на догонном курсе набирающего высоту или летящего в горизонте противника. При значительном преимуществе в энергии у пары атака может выполняться вдвоем. Ведомый при этом сохраняет свое положение слева-сзади, заняв позицию немного ниже ведущего. Сохранение этого строя позволяет использовать одну характерную особенность выхода из под атаки большинства людей - практически все используют левую полубочку и уход вниз. Таким образом, выворачивающийся из под атаки ведущего противник попадает под огонь ведомого, причем в очень хорошем для поражения ракурсе. После атаки пара не отвлекаясь на разворот уходит вверх. Если противник предпочитает уйти плоским разворотом вправо, ведущий может продолжить атаку "верхним йо-йо" а ведомый выполняет горку и занимает позицию сверху, страхуя ведущего.
Ладно, запарился я писать, продолжение будет завтра.

Итак, продолжаем.
В случае, если выполняется атака группы противников, находящейся ниже, либо внизу крутится большая карусель, атака выполняется раздельно. Перым пикирует ведущий. В принципе, в дальнейшем возможно два варианта. Первый - ведущий выполняет классическую атаку "бей-беги", т.е. он заходит на какого-то одного противника (хотя заход можно строить и таким образом, чтобы появлялась возможность выхода последовательно на несколько целей) и в случае промаха плавной горкой уходит наверх. В этом случае ведомый переходит в атаку после того, как убедиться в отсутствии прямой угрозы ведущему со стороны противника и выполняет во время атаки те же действия, что и ведущий. Ведущий же в это время занимает удобное положение до следующей атаки. Так может продолжаться до тех пор, пока уровень энергии пары не начнет приближаться к опасному значению. При наступлении этого момента пара выходит из боя наиболее выгодным для используемой техники способом. При втором варианте ведущий продолжает выпендриваться до конца, продолжая попытки уничтожить противника опять-таки до полной потери преимущества в энергии. После наступления этого неприятного момента ведущий начинает тянуть за собой дружный коллектив врагов, одновременно подставляя их под атаку напарника, т.е. выполняя то, что называется dragging. О практике выполнения этого приема можно говорить довольно долго, даже на форуме этот вопрос не раз рассматривался, поэтому только отмечу, что 1. ведущему не надо выполнять никаких резких маневров, пока не припрет окончательно и 2. любой маневр должен иметь целью подведение противника под огонь ведомого. Как пример - drag'n'bag, когда ведущий выплняет плавный выход на вертикаль, вытягивая за собой противника и позволяя ведомому срезать траекторию и быстрее получить огневое решение. Однако надо заметить, что при количестве противников более двух данный вариант развития боя является весьма опасным и может исполняться только при достаточном высоком уровне индивидуального мастерства каждого из пилотов пары. В принципе возможен и третий вариант, когда пара одновременно ввязывается в бой, разбивая свой строй и стараясь реализовать как индивидуальное мастерство пилотов (каждый сбивает противников самостоятельно), так и преимущества взаимодействия в паре (маневрирование с целью дать напарнику возможность получить огневое решение), однако для подобного стиля ведения ближнего боя требуется очень высокое личное мастерство и слетанность. Я думаю, что на ФХ на такое (имеется в виду _без фатального конца для самих себя_) способны считаные единицы.
Активный бой при сохранении плотного строя пары чаще всего смысла не имеет, потому что возможности ведомого по поражению целей практически не используются, к тому же его внимание в большой степени поглощено сохранением строя. В этих условиях ведомый сам легко может стать жертвой, не успев увидеть противника у себя на хвосте. Однако, подобная тактика вполне может быть применена во-первых для проверки техники пилотирования ведомого и во-вторых - в условиях разреженного воздушного боя, когда плотный клубок отсутствует а имеют место стычки групп по 2-4 самолета на достаточно больших удалениях друг от друга.
Оборонительное маневрирование.
Практически все оборонительное маневрирование в составе пары сводится к попыткам подвести атакующего противника под огонь напарника. Для реализации этой мысли разработан целый ряд приемов, неоднократно описанных в различных руководствах по воздушному бою. Далее я кратенько остановлюсь на основных.
Волна.
Пара выполняет полет в строю, как указано в самом начале. При атаке противника оба самолета выполняют расходящийся разворот на угол до 90 градусов, потом следует перекладка крена и вираж с выходом на встречный курс. Противник при этом вытягивается в лобовую с напарником. Не стоит использовать этот прием против атакующего, обладающего солидным преимуществом в количестве и качестве оружия - при таком раскладе можно рухнуть обоим. В то же время риск такого маневрирования не чрезмерно велик, поскольку во-первых, противник не ожидает такого развития событий и во-вторых, ему будет достаточно сложно определиться с приоритетом целей, что может привести к задержке с открытием огня или его переносом и, соответственно, к повышению ваших шансов на его сбитие.

Ладно, продолжение следует
Вы б хоть как-нибудь выразили свое отношение к этой писанине, прокомментировали, а то может я тут просто херней маюсь?

© mcgru:
немного добавлю по поводу драгганья.
драгганьем можно назвать лишь случай, когда противник на хвосте у тебя где-то на д8-д6. если противник на д10, то он не видит шансов нагнать тебя, уходящего, как правило, вверх. противнику не интересно. у него адреналина нет. он будет осматриваться. На д4 он сможет очень больно постреливать по тебе, адреналин уже будет не только у противника, но и у тебя. далее все зависит от ведомого (который изначально был выше-сзади). Ведомый просто обязан снять преследователя. ибо если он не снимет, то драгганье зачастую заканчивается висением под парашютом.
ключевую роль играют микроварпы. мне очень неприятно за себя становится, когда "наш" драггает, я захожу на врага, и тот на д2 начинает подварпливать - я не могу его сбить! особенно когда после моей неудачной стрельбы враг все-таки добивает нашего.
еще добавлю свои чувства, когда я тащу на хвосте на д3-д4, немного повиливаю (без этого нельзя), но не виражу (так нельзя), а заходящий на врага "наш" держит его у себя в прицеле несколько секунд на д1-д2 и не может ничего с ним сделать... может, конечно, ему мешают те же самые микроварпы... ну а чувства - вы про них знаете


© falcon:
Добавлю свои пять копеек:

как я уже говорил многим при личной встрече, гораздо проще отрабатывать полеты в паре УСТОЯВШИМСЯ напарникам. Теорию знать - это хорошо, но личные наработки всегда значат гораздо больше в нашем деле. Народ! Сбивайтесь в кучки! Общайтесь личным каналом, слетывайтесь в парах! отрабатывайте свои слабые места на ТА или на арене - пофиг, везде. На буффах, на истребителях, на штурмовке - держитесь вместе и дела пойдут веселее... IMHO

Я могу всех разбить на пары своей властью, но проще таки вам самим это сделать - по времени основных вылетов, по месту жительства, мало ли по каким еще соображениям - пофиг. Так что - валяте, считайте это распоряжением по полку

карты прям в полете
ftp://ftp2.npi.tpu.ru/pub/win32/games/aviasims/wb/misc/mcgru-khmed.rar
ftp://ftp2.npi.tpu.ru/pub....drl.rar
ftp://ftp2.npi.tpu.ru/pub....rl2.rar
и другие карты брать тут же.

далее, распаковать архивы в директорию с птичками. (у меня, например, в d:\games\wb)

теперь, в полете по нажатию F4 будут доступны карты полей (местоположение целей)

юзайте наздоровие....

И ЧТОБЫ ПОТОМ НЕ СПРАШИВАЛИ "а где этот ангар D?" !!!


Обновление FHLSettings.reg
здесь собсно обновленный файл FHLSettings.reg:
ftp://ftp2.npi.tpu.ru/pub....ngs.reg
Просто запустить его. Теперь в онлайне доступны клавиатурные сокращения на разные команды. Смотрим FHLauncher.exe->Options. В левом списке - названия сокращений и shortcut'ы к ним, в правом списке - собсно что вводится в буффер (номер канала и текст). Всем понятно? Выучить и "приятного вам юзанья".

Ну, чтобы было совсем приятно, вот вам еще файлик:
ftp://ftp2.npi.tpu.ru/pub/win32/games/aviasims/wb/settings/keymap.asc
Он переносит "Toggle Engine N" на другие клавиши. А то с моими сокращениями - когда хочешь сказать в эфир "in 12mm", отрубался раньше двигатель очень неприятно. Теперь исправлено.

Ну и - предлагайте свои сокращения.

стрельба пушками/кулыметами
я тут увидел как ffly жалуется на то, что с д2 не попадает...

причем горох вваливаеься номано, а крупный калибр обруливает вражину!

ну а херли ж ты хотел???
я, наверное, только rjack'у все мозги выебал с советом - СТРЕЛЯТЬ РАЗДЕЛЬНО (пушки/пулеметы)! а про других как-то и забыл...

БАЛЛИСТИКА РАЗНАЯ У ПУШЕЧНЫХ СНАРЯДОВ И ПУЛЬ.
разрывчики на фюзеляже из-за глюка 2Д от пулеметов ЗНАЧИТЕЛЬНО больше, чем разрывы от снарядов. когда видишь как враг "полыхает" от пулеметных (7.62) попаданий, то можешь и не надеяться, что в вираже ты попадаешь еще и пушками... ТОЛЬКО ПУШКАМИ СТРЕЛЯТЬ! вот тогда ты будешь четко видеть - попадаешь ли ты УБОЙНО или так - почесываешь только...

© stefan:
Не совсем так.
Стрелять можно и вместе (например на у УБС и Шваков до д5 баллистика одинаковая) но только в том случая когда на 100 % уверен что попадёшь из всех стволов

(Quote:)
Originally posted by joyb56
Стеф - ну научил бы тогда чтоль как из супердрынов стрелять?


Так я давал в хелп & тренинг упражнения для стрельбы из кобродрына (из 30мм и НС37 сам стрелять не умею)
Упражнение простое - в оффлайне взять кобру D стрелять только из кобродрына и попасть > 20 зарядов в разные самолёты. И так раз много.
Вначале в упор потом д2 потом д4 потом д6, д8 и д10

а мне, кстати, очень помогает одна "фигура" - это когда на меня с 6 заходят, и я как-то уворачиваюсь... так что потом конь у меня около прицела на д2-д3. только вот энергии не всегда хватает довернуть так что совсем в прицеле был
подозреваю, что эта фигура размазанной бочкой зовется.
запишу как-нить треки...
знаете ли, ооооочень редко меня теперь пингуют сзади, когда я вот так ухожу (если у нагоняющего скорость побольше - проносится вперед)

еще один фактор - когда крутишься с кем-то, стиарайся как можно плавнее (увереннее) джоем работать. т.е. не резко вверх-вверх-вниз-вверх, а плавно вввввввверх...

еще если не варпит падла, то старайся предугадать где он будет через секунду-две. когда враг где-то на д5 спереди, я как бы стараюсь лететь в ту точку, где он будет, когда расстояние до него будет д2-д3. это вроде как упреждение, но не в стрельбе, а при выходе на позицию стрельбы.

и еще когда один на один - не допускай чтобы в фигурах скорость была ниже 270-300кмч для ла5фн, ниже 250кмч для 109-х, и т.д. - оставляй ее для маневров. если скорость уже 250кмч и ты не в выгодной позиции - выбирай момент чтобы оторваться хотя б на д10 - потом заново строй атаку/оборону. естественно, когда кон у тебя "почти" в прицеле, и ты ЗНАЕШЬ, что сможешь натянуть его, то конечно - тут можно и пренебречь скоростью.

постарайся как можно чаще использовать вертикальные маневры. ну или хотя бы косые виражи.

кстати, очень неплохи "вертикальные ножницы". если в горизонтальных ножницах, скажем, 109-й хорошо себя ведет, то в вертикальных - имхо любой самолет. потому что труднее ориентироваться в пространстве при выполнении (имхо), и только опытный пилот (сзади) сможет удерживаться достаточно долго.

если ты чувствуешь, глядя на 7 или 5 часов, куда направлен ствол атакующего врага - будешь знать куда надо отвернуть от залпа. я пока еще только "учусь", но в нескольких случаях моего убиения я за секунду уже знал, что сейчас будет пипец... теперь вот тренируюсь (когда случай попадается) "играть" с противником перед его дудками.


Last edited by mcgru- on 21st June 2002 at 15:35

© falcon:
А не грузитесь высшим пилотажем - вы не на авиа-шоу. Главное в бою - понимание ситуации + сохранение энергии.
Не менее важно знание матчасти - чей самолет быстрее, виражнее, лучше сохраняет энергию в вираже или на вертикале, быстрее разгоняется или лучше климбится.
Вот из этих составляющих все и складывается. А по поводу пилотажа есть грамотное высказывание: хороший пилот знает не то, как правильно закончить фигуру, а когда перестать ее выполнять

© bird:
А мне на эту тему одно высказвание нравится типа:
Новичек и средний пилот выполняют разные маневры, высчитывают упреждения, и т.п. Асы же просто совмещают прицел с сомолетом пративника и убивают.

© stefan:
Всё гораздо проще.
Ловишь меня и Бирда на арене, и говоришь что у нас типа дуель ещё не прошла, Ки84 вс 109Г6.
Мы говорим О!
И идём на тест арену дуелится.
Ты хватаешь на тест арене уфо и смотришь что мы делаем.
Потом устраиваешь пилотажные гонки в одиночку.
Пролёт под ангаром, пролёт под ангаром вверх ногами, 3-4 петли нижняя точка под ангаром, полёт зигзагами между зданий в городе. Эдакие ножницы на малой высоте. Землю начинаешь чувствовать в 2д - задницей.
После этого, опять-же на арене ловишь когонибудь из новичков - ffly или joib. И гоняетесь с ними на тест арене, думаете, потом опять гоняетесь, потом опять думаете.
Между делом не забываете читать форум.


© mcgru:
ftp://ftp2.npi.tpu.ru/pub/win32/games/aviasims/wb/Tracks

пока все. смотри там в директории - не только мои записи. но и других пилотов есть

вот тебе ликбез:
%)

когда на 27 канале предложение начинается с "blya", "pizdec...", "na xui", "v pizdu" и т.п. - это "просто информация"
ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ - КОМАНДЫ!

dd = 1-2 dots = 1-2 точки
ddd = 3 dots = 3 точки
2 с = 2 cons = 2 коня
+1 = еще один прилетел
-1 = одного отпиздили
<тип самолета> omw fXX hvy = лечу, бля, на хэвике в сторону поля ХХ.
up fXX = только что поднялся с поля ХХ
otr fXX = на полосе поля ХХ (ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ И КОМАНДА, И ИНФОРМАЦИЯ ОДНОВРЕМЕННО - например,
otr fXX !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! = бля, БЫСТРЕЕ на полосу поля ХХ !!!!! )
lo = low = низко.
up - вверх, перед атакой поля надо подняться немного.


далее, при атаке поля:
rdr = radar
hngr = hng = Hangar
fuel, ammo - и так понятно
20f = 20mm около fuel'a
20r = 20mm около radar'а
in 40 = захожу на 40мм (СМОТРИТЕ ТАКИЕ СООБЩЕНИЯ!!! и не лезьте)

rkt = rocket = ракеты/ами
bmb = bomb = бомбами
100lb = 50kg


пока все. надо как-нить составить наш набор сокращений...

радиобуфер

Зачну-ка я тут тред о командах, даваемых в радиобуфере. Ежели вы знаете другие команды или более удобные сокращения - говорите.

Пилюс к ентому - будем создавать набор shortcut'ов на наиболее употребимые команды. shortcut'ы позволяет сделать FHL. кстати, ОЧЕНЬ удобно ими пользоваться. Из тех что я сейчас пользуюсь (вернее, помню ) - Ctrl+L (landing) Ctrl+R (rgr).

из http://www.farpost.com/5045/19/faqrus.html :
cc = roger, понял, да
Neg – нет
otr = on the runway, стою на полосе
omw = om ny way, иду
rtb = return to base, возвращаюсь на баху, часто с указанием причины
ammo - кончились патроны
dmg - из-за повреждений
fuel - керосин вытек
eggs = бомбы
wtg = way to go, так держать; молодец
brb = be right back, щавернусь
afk = away from keyboard, отошел от компа
ack = зенитка
6= кто-то на хвосте
waz 6 = "товарищ майор, у вас сзади, я бы сказал, прям таки на хвосте, повис "Мессер". Наверно, хочет пострелять по вам!" waz, у тебя сзади вражина. Чем больше шестерок, тем ближе враг
drag, dragin = тяну за собой
grab alt = набираю высоту
vv, v, vis = вижу
rdy = ready, готов
ditch = сел на вынужденную
vulch = вулчить, бить на взлете/посадке
dweeb = дурень; самолет, летающий быстро и долго
frog = самолет зеленого цвета
buff=бомбардировщик
cons = самолеты противника. -Any cons at f9? -cc, 2 cons
stab = стабилизатор. HStab,VStab = горизонтальный стабилизатор и вертикальный стабилизатор
vator = элеватор
chute =парашют
drunks =парашютисты (те, кто поля захватывает).
troops, troopers = они же, парашютисты.

сам придумал :
dd = 1-2 dots = 1-2 точки
ddd = 3 dots = 3 точки
2 с = 2 cons = 2 коня или может 2с будет означать "два часа" ?
+1 = еще один прилетел
-1 = одного отпиздили
<тип самолета> omw fXX hvy = лечу на хэвике в сторону поля ХХ.
up fXX = только что поднялся с поля ХХ
otr fXX = на полосе поля ХХ (ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ И КОМАНДА, И ИНФОРМАЦИЯ ОДНОВРЕМЕННО - например,
otr fXX !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! = БЫСТРЕЕ на полосу поля ХХ !!!!! )
lo = low = низко.
up - вверх, перед атакой поля надо подняться немного.


далее, при атаке поля:
rdr = radar предлагаю сделать sc: Ctrl+Alt+R
hngr = hng = Hangar предлагаю сделать sc: Ctrl+Alt+H
fuel, ammo - и так понятно предлагаю сделать sc: Ctrl+Alt+F/A
20f = 20mm около fuel'a предлагаю сделать sc: Ctrl+Alt+2
20r = 20mm около radar'а предлагаю сделать sc: Ctrl+Alt+3
in 40 = захожу на 40мм (СМОТРИТЕ ТАКИЕ СООБЩЕНИЯ!!! и не лезьте) предлагаю сделать sc: Ctrl+Alt+4

rkt = rocket = ракеты/ами
bmb = bomb = бомбами

otw = on the way = на пути (говорится о группе или о другом пилоте)
omw = on my way = лечу курсом (говорится про себя)
otr = on the runway = стою на полосе
rdy = ready = готов
hvy = heavy = тяжелый = загрузка штурмовая (бомбы, ракеты)
hvy rkts = загружен "тяжело" (как штурмовик), ракетами.
hvy bmb = загружен "тяжело" (как штурмовик), бомбами.
hvy 1000 = загружен "тяжело" (как штурмовик), бомбы 1000 лбс/кг - смотря на кокм самолете. желательно, конечно, указывать - кг это или лбс'ы...

ну и вариации:
rdy otr = готов выйти на полосу
otr rdy = на полосе, слушаю команды (готов)

rgr = roger = понял.

Да, и еще - "часы" обозначаются обычно Хo (X o'clock)
То есть если про коней говорить - то будет выглядеть так -
2с 5o = 2 cons at 5 o'clock = 2 врага на 5 часов



Last edited by mcgru- on 17th June 2002 at 16:12


файл FHLSettings.reg содержит примерно следующее:


code:--------------------------------------------------------------------------------
REGEDIT4

[HKEY_CURRENT_USER\Software\FreeHost Launcher]
"Path"="C:\\Program Files\\FreeHost Launcher"
"WBPath"="d:\\games\\wb"
"Intro"="1"
"AccountIdx"=dword:00000000
"WriteLog"="0"
"WriteWBChatLog"="0"
"AutoLogin"="0"
"VideoMode"="0"

[HKEY_CURRENT_USER\Software\FreeHost Launcher\Aliases]

[HKEY_CURRENT_USER\Software\FreeHost Launcher\Aliases\ammo]
"1"=hex:1b,00,00,00,6c,6f,77,20,61,6d,6d,6f,00
"2"=hex:65,00,00,00,6c,6f,77,20,61,6d,6d,6f,00
"3"=hex:67,00,00,00,6c,6f,77,20,61,6d,6d,6f,00
"ItemsCount"="3"
"HotKey"=dword:00004041
--------------------------------------------------------------------------------


это файл с ветками регистри, относящимися к FHLauncher'у.
когда скачали, можно "запускать" его как обычный исполняемый файл - содержимое этого файла пристроится в регистри.
можно ручками его поправить, если у вас, к примеру, директория с птицами лежит не в d:\games\wb, а где-нить в другом месте.

я позаношу эдакие общеупотребимые шорткаты на команды в ентот FHLSettings.reg, а вы скачаете и проставите у себя - будет проще потом "общаться", т.е. разные команды в эфир говорить. такие как rgr, land, low ammo и прочее...

ввел некоторые команды в wbhelper'е.
брать тут: <a href="" target="_blank">ftp://ftp2.npi.tpu.ru/pub....ngs.reg</a>

значица так:
когда в эфир идет "joyb hng" - это означает "joyb, вали ангар" или "joyb hng!!!"="joyb, бля, давай быстрее вали ангар!!!!! любыми средставми!!!". обычно первое говорится еще на подходе к полю. а вот второе - уже в пылу боя (с туалетами ).

А вот когда я говорю просто "hng" или "in hng", то это Я сообщаю о том, что Я захожу на ангар. Естественно, второй вариант выговорить гораздо дольше, особенно когда высота и скорость небольшие...

Наставления по штурмовке
войдите на тестовую арену (joyb - свяжись с администрацией, если у тебя не получается).

на нескольких типах редовских самолетов отработайте сброс ракет. почуйствуйте разницу в попаданиях, в зависимости от угла атаки и от скорости в момент запуска ракет. сделайте выводы.
попрактикуйтесь подниматься с 100-200м на 1200-1400м так, чтобы на той высоте вы уже были готовыми заходить в атаку (примерно д25 под углом 45гр) - посмотрите за сколько клеточек надо начинать подъем.
дополнительно - пуск ракет под углами 0-15гр.

то же с бомбами.

пишите свои треки, выкладывайте. будем смотреть

© stefan
Всё репетируется в оффлайне.
Подбирается для разных самолётов и скоростей и ракет.
Т.Е. Те же самые Хвары с разных самолётов нужно пускать по разному.
РСы сделали прямолетящие. (будут доступны в следуйщем апдейте)
Из 22 ракет 22 попадания. (2 раза на ЛаГГе, 1 раз на Яке)
Аки закрываются на 3К секунд.

Ругаюсь чтобы заковыряли их обратно.

P.S. Я херею с этих русских

© falcon:
Секреты быстрого и точно бомбометания необходимо знать всем. Основные вещи:

1. Норден начинает настраиваться уже тогда, когда ты вывалился в место штурмана (даже если и не смотришь в прицел)

2. Если ты вышел с места штурмана, настройки нордена сохраняются

Следствия:

1. Экономте время - работайте короткими проходами! Выбрали курс для захода на цель, настроили норден... отбомбились, и _выходите из кабины штурмана_. Норден сохраняет настройки. Из кабины пилота спокойно в левеле разворачиваете самолет на строго обратный курс, отходите на милю-две. Повторяете разворот (оказываетесь в точке начала предыдущего захода), ложитесь на исходный курс захода на цель. Заходите в кабину штурмана, смотрите в норден - он уже настроен и можно бомбить дальше.

Всем, кто не понял - отработать в оффлайне.

Траектория движения выглядит вот так:
-----
| |
| |
| |
| |
| |
V__|
x <- Target

2. Во время бомбардировки умейте быстро перестраиваться с одной цели на другую, даже если они расположены не на одной прямой: ставите самолет в lvl, и из Нордена убираете газ до нуля. Визуально прицел "останавливается", можно быстро довернуть на цель левее или правее . Не забывайте переодически добавлять газ, а то просыпетесь до самой земли

3. Общие правила бомбардировки: сначала давим все цели, которые ложаться на 3к - Аки, радар/фуел. Желательно засечь время по первой пораженной цели и потом корректировать по самой легко пораженной. Ангары, как самые быстровстающие, долбятся в последнюю очередь.

4. Имейте запасную жучку!

5. Общепринятые настройки Отто пока выглядят вот так:
.otto B+ 4 B++ 4 RG D12

Вроде все... да! Буффы! Держитесь рядом!!! Максимально грамотно - даже поворачивать после сброса бомб одновременно. Все летят прямо, по окончании бомбометания рапортуя: RDY! Услышав от всех подтверждение готовности, ведущий группы командует: TURN! Разворот по умолчанию выполняется левый. Во время и после разворота, старайтесь сомкнуть ряды как можно плотнее, по высоте и по флангу.

у меня:
.radio 1 7 - это вроде как "наш" канал. для действий brigade+reserve
.radio 2 101 - редовский
или
.radio 2 103 - голдовский
.radio 3 100 - общий
.radio 4 110 - сквадовский
или
.radio 4 (кличка) - персонально.

часто нужен персональный буфер.

© stefan
Стрельба.

Стреляю я хорошо, а вот попадаю плохо!
Как с этим бороться?

Только тренировкой.
Оффлайн коны ветераны и тренеруешься чтобы процент попаданий на любом самолёте с д1.5 с курсовой пушкой был >=50% с крыльевыми >=40%
Это для начала, потом увеличиваешь расстояние до д2.5 потом до д3.. и т.д.

© falcon:
Добавлю немного о стратегии и тактике SB:

На арене один - охота, отрабатывайте тактику старины Хартмана. Не рискуйте, возвращайтесь домой, привозите киллы (писи тоже годятся).

Вдвоем - охота в паре. Отрабатывайте полеты строем, маневры парой, нападение и оборону, отступление с прикрыванием.

Трое - можно изобразить буфф с ковером (или пару буффов с таковым).

Четверо - те же и жучка Уже можно закаптурить небольшой филд. Играя за Голдов - можно и на 190-х поля позатыкать, используя фактор внезапности. Летая ниже радара. При сопротивлении - отступать и атаковать в другом месте (желательно - на противоположном конце карты).

Больше четырех - планомерная работа на захват полей. Ударная группа (первая волна - лучше на буффах - TBF, Il2, 190А8/R8, поскольку первые атакующие всегда смертники); непременно ковер - на отстрел защитников. Одна - две жучки.

При атаке поля в первую очередь выносятся Аки, радар-фуел (желательно, все - на 3к). После этого появляется возможность садиться на вражеское поле не теряя стрика. Баг, но пока он есть - пользуемся!

Ковер не опускается ниже 1,5к пока не будут погашены все Аки. Атакующая группа, заимевшая себе "компанию на 6", драгается по прямой (с небольшими доворотами и климбом, давая воможность коверу отработать по преследователю.

После затыкания поля необходимо ракетами загасить НmAck'и и подтянуть backup-группу штурмовиков.

Таким образом, необходимо не только уметь стрелять и бомбить - необходимо научиться работать всем на один результат. И если мы не захватываем поля, то этот результат - скорринг, как персональный, так и общесквадовский.

Если что надо разъяснить - спрашивайте

© stefan:
Ещё одно упражнение для новичков в онлайн.
(Окромя штурмовки в оффлайне)
Да простят меня наши гуру и командиры.

Новичкам.
Сейчас появится Спит9.
До конца тода брать только 9-й спит и летать на нём.
Следуйщий тод SiBEERians рэд, задача продолжается.
В начале тода Spit I, потом Spit V, с появления 9-ки до конца войны только на ней.

Когда перейдём за голд.
В начале войны - 109E, потом 109f, после ф - 109G6 до конца войны. (Если будет совсем тяжело, то в конце войны можно и Ки84)

Ни в коем случае не летать на Лавках, Яках, Макки, Ки61

© desant:
А ток бум-зумом, промазал - сваливай

И вообще проблемма этих спитов, как и половины редовских крафтов сбивать то можно а вот свалить


И вообще - если хотите лично мой совет услышать:

1. НЕХЕР летать на: Спитах, Ишаках, Чайках, и прочих тому подобных!!!

2. НИКАКИХ фурболов - исключительный Е - файтинг, т.е витва за энергию - КТО СВЕРХУ ТОТ И ПАПА!!!

3. На чем летать?!?!? - начало войны - П40!!!!!! ГОРДО, ВЫШЕ ВСЕХ, спикировал - если промазал отошел в левеле и опять вверх

Ну а дальше замечтательные МИГ, Лайтинг, Пони, НО условие всегда одно ВЫШЕ ВСЕХ!!!

Можно на яках НО в защите своего поля, взлетел - 1,2 сбил и домой, и не лезть на них на вражескую территорию.

Еще че вспомню - напишу (если кому то интересно)

ЗЫ (новичкам): Я лично, летая уже больше полутора лет, слушаю советы ТОЛЬКО MCGRU и FALCONа (Не в обиду сосквадовцам).

Главная задача - ВЫЖИТЬ!!!! А если собьешь - вапсе здорово!!!

И еще - НИКАКИХ ЛОБОВЫХ - ибо русская рулетка!

© mcgru:
н-да...
меня сейчас сбивают по нескольким причинам:
1. от безысходности лезу в толпу 1 против 3-4 конов (или настроение такое - неохота выжидать, не хватает терпения)
2. случайные 2х12мм в голову.
3. случайные 40мм из ака.
4. иногда все-же от незнания мат.части - путаю кто быстрее на данной высоте (догоняют и сбивают)
5. конечно же, бля, в столкновениях (после хаммерхеда)
6. взлетаю с атакуемого (коны в пределах д15) поля, надеясь на свою "крутизну"
7. по пп 3 и 6 - отсутствие своевременных объявлений на форуме об изменениях флайт-моделей (ишак меня просто "порадовал", бля, своим поведением на 150кмч) или точности аков (пару раз только в этом тоде подхватывал 40мм в ТАКИХ невероятных ситуациях, и сам видел как противник получал от наших 40мм)

ну и лобовые...
ежели ты на Ф6Ф несешься вниз, и тут тебе в лицо кикимора 43 или зира - не бойся, начинай лупить с д6, с д3 отворачивай - ничего тебе не будет. или 190 в лоб сверху против медленных яков, спитов, п40, п38... дырок, конечно, наполучаешь - после этого домой, или ооочень аккуратно делаешь следующий (максимум 1) заход. то что тебе на 190 все же могут устроить отрыв крыла - вероятно, но я такое отношу к чудесам (еще раз повторю - реды ниже и медленнее - им труднее прицелиться). не забываем также про подработку раддером.

© stefan:
(Quote:)
Originally posted by desant
А косяк батенька в этом самом спите

Неа.. не соглашусь.
Косяк IMHO не в спите. Косяк в СА.

(Quote:)
Originally posted by desant
А ток бум-зумом, промазал - сваливай

Ага, и Бригада превратится в девочек (JG 26 Abbervile boys)

(Quote:)
Originally posted by desant
И вообще проблемма этих спитов, как и половины редовских крафтов сбивать то можно а вот свалить

Cвалить 1vs1 можно на многих самолётах.
В том числе и на Р39D против пары Г10 и 190, попутно когонибудь отправив в бурьян.

(Quote:)
Originally posted by desant
1. НЕХЕР летать на: Спитах, Ишаках, Чайках, и прочих тому подобных!!!

На Ишаках и чайках да.
По поводу спитов не соглашусь.

(Quote:)
Originally posted by desant
2. НИКАКИХ фурболов - исключительный Е - файтинг, т.е витва за энергию - КТО СВЕРХУ ТОТ И ПАПА!!!

Что Спит прекрасно делает.
А начиная со Spitfire V у него отличный залп.

(Quote:)
Originally posted by desant
3. На чем летать?!?!? - начало войны - П40!!!!!! ГОРДО, ВЫШЕ ВСЕХ, спикировал - если промазал отошел в левеле и опять вверх

В следуйщем тоде IMHO Р40 будет доступен только с ноября месяца. (Я этого не говорил, ссылки на меня не давать)

(Quote:)
Originally posted by desant
Ну а дальше замечтательные МИГ, Лайтинг, Пони, НО условие всегда одно ВЫШЕ ВСЕХ!!!

МИГ сосёт. У любого другого рэдовского самолёта того времени. Ни залпа, ни акселерации.

(Quote:)
Originally posted by desant
Можно на яках НО в защите своего поля, взлетел - 1,2 сбил и домой, и не лезть на них на вражескую территорию.

Як 3 - прирождённый охотник, даже жаль что ты его так.
Як 9 - переделаный франц, с немного другими характеристиками.
Як 1 - недоразумение.

(Quote:)
Originally posted by desant
ЗЫ (новичкам): Я лично, летая уже больше полутора лет, слушаю советы ТОЛЬКО MCGRU и FALCONа (Не в обиду сосквадовцам).

Правильно, не слушайте меня, я ваще летать не умею ..
Только советы идиотские даю

(Quote:)
Originally posted by desant
Главная задача - ВЫЖИТЬ!!!! А если собьешь - вапсе здорово!!!

А то. Ктоб сомневался.

Ну и напоследок...
(ох и задолбался же я лабать тут...

© kash:
Я бы посоветовал начать ТОД на Зеке или Ишаке, заливаешь 25% фуела и вперед
Цель:
Научиться горизонтальному бою
Научиться стоять в вираже
Научиться стрелять в упор сд1.5
Понять, что горизонтальный бой - голяк, так как всегда прилетит Christo на П40 и тебя сшибет, а ты ему не сделаешь НИЧЕГО.
Летать до тех пор пока не станешь готов заложить душу за лишние 100км скорости.


Пересесть на 109Ф,
На этом самолете приходит понимание важности правильного входа в бой и такого чуда как превышение.
Цель: Научиться Бум и Зуму, Хит енд Рану, Соколинному удару, как составляющей част Энергитического боя. Научиться стрелять из одной пушкой. Научиться не перетягивать ручку, правильно набирать высоту и отслеживать ВСЕ самолеты противника в пределах видимости.
Летать до тех пор пока не станешь готов заложить душу за лишний 20мм ствол.

Пересесть на Спит9
Это гениальная посредственность. На этом самолете остро начинаешь чуствовать чем твой самолет отличается от вражеского и учишься применять стратегию выгодную для тебя, а не крутишься как Бог на душу положит. Против 190, ты применяешь вираж. Против Зеки - Бум енд Зум. Против 109, комбинацию всего этого, плюс учишься сохранять энергию.
Летать до тех пор пока в голове не загорится лампочка -
былоп пушек побольше, а я уже такой крутой, что никогда не влезу в такоую позицию, что какойнибудь Up сможет легким движением ручки прицепиться на мой 6 и получить огневое решение (и берешь 190)
Вот был бып маневр получше и никакой Stefan не удержится у меня на хвосте достаточное время, чтоб успеть прицелиться. (и берешь Кикимору)

Потом прейдет период и ты начнешь кричать на форуме, что админусы мастдайные зажимают вираж у 190, скорость у Японцев и 30мм у 262го.
Это пройдет:
Будешь просто летать, а если килл достанется не тебе, философски пожмешь плечами и набъешь еще десяток:
Это тоже пройдет:
Потом будешь раз за разом получать кайф от того, что тебя раз за разом, будут валить твои ученики:
Это пройдет тудаже:
Правда, прилетит Cristo на П40 и собъет тебя еще раз, но тут уж ничего не поделаешь, все возвращается на круги своя:

© mcgru:
может, kash пропустил только тот момент, когда в тебя, спокойно летящего на д60 от поля и высматривающего очередную жертву, влетает со стороны поля 40мм...
у меня эта рана уже зажила.

будет гноиться другая. когда ты будешь чувствовать крутым, и песня "не ходи в лобовую" будет звучать уже не для тебя, ты с удивлением обнаружишь, как один раз пролетишь на п40 СКВОЗЬ а6м в лобовой и столкновения почему-то не будет, а другой раз, когда выруливаешь от стремительно приближающегося в прицеле нагоняемого уже бескрылого врага, на д1.5 почувствуешь облегчение, когда в голове пронесется "уфф, избежал столкновения", и в ту же секунду ты оказывешься в башне...
гноится, блин, до сих пор...

появится еще много новых ран. и 20мм-вые хмаки, попадающие в тебя, крутящегося, с д20-д30, и варпливые (хотел сказать "уроды", но потом вспомнил - все мы когда-то такими были), ну в общем, те, которые с д20 резко приближаются на д2 и всаживают в тебя... ну, полно...

и вааще, тезис "век живи - век учись" здесь не канает. у меня, было, такая мысль проскакивала, но на самом деле полетаешь годик-другой, поймешь что к чему, ну а потом - всякий киллпердец=10 омрачается тем, что случается всякое непредвиденное.

... и ты постепенно превращаешься в jagd'а. или -af-'а. или arra'у. им уже по барабану и килпердец, и киллперсорти. они уже "боги", GM'ы. и варпят в у них прицеле - только мы с вами.

Еще вот хотел спросить....Мне как то послышалось или у меня глюк, но вроде как с киких то голдов самолетов можно кидать ФАУ или что то в этом роде...
поясните что да как, плиз...

и еще хотел спросить по консольные (серверные) команды,
какие они есть и что они означают?

у голдов есть фича. у редов была, но ее, кажися, отобрали...

с любого самолета.

выходишь на поле. пишешь .startfau XXX YYYYYYY, где xxx - азимут, а УУУУУУ - расстояние в футах. углы и расстояния я сам не знаю - их надо высчитывать по карте.

попробуй .help

Вот, решил в этом топике положить, новички часто спрашивают, вот и будем их сюда посылать .

.record name запись трека (повесить на алиас ctrl R)
.stop остановить запись трека
Команды работают также при просмотре трека.

.move [f1..f21] смена поля
.plane [1...57] выбор самолета
.fuel [30..100] топливо %
.ord [1..6] вариант загрузки
.conv [150..500] сведение пушек
.country [1..4] смена стороны
Эти команды понятны и так, но проще в окнах выбирать

.fly взлет
.field [f1..f21] статус обьектов на поле (полезная фича)
.help здесь можно команды посмотреть
.ros количество игроков онлайн
.show настройки арены (полезная фича)
.score [player] посмотреть статистику любого игрока
.clear очистить свою статистику (не рекомендую)

Это команды для командира сквада
.invite [player]
.jsquad вступить в сквад (если пригласят)
.name [squad_name]
.slogan [squad_slogan]
.remove [player]
.withdraw


.pos показывает позицию (не пользовался)
.time время на арене
.gunstat gunnery statistic (а хз)
.ver get server version

.mine [distance] [azimutm] огонь миной(feet) по направлению(degree)
.zalp [n] мин за раз
Это как я понимаю, можно минами пулять, когда садишь жучку невдалеке(Д?) от поля (не знаю работает ли сейчас)


.startfau [d] [a] [0/1] d-meters 0-observer off 1-on
Запускать фау, дист. в метрах, азимут в градусах
.commandos [f1-f21] launch com. 1000ft< Dist <20000ft
Коммандоса сбрасывать (не пользовался)
.remdron remove com
Удалить коммандоса
.showdata показывает высоту, азимут и тд (в автоэкзек)

.startlog your_log_file
.stoplog
пользуются при сборе материалов для изучения характеристик самолетов
.showhits показывает кол-во попаданий (в автоэкзек)
.speed n устанавливает скорость климба, для разных самолетов оптимальная разная

В hmack реализовано относительное перемещение
.hmack -N - влево на N градусов
.hmack - фиксированно на 5 градусов
соответственно + это вправо
сам хмак наверное просто .hmack (не пользовался)

.hls выделяет сосквадников белым цветом (.hl nick только одного)
.e выход из самолета (на алиас ctrl E)
.ignore nick
не будешь видеть сообщений неприятного тебе человека
.radio [1..4] nick(или номер канала)
сменить канал командой, мышистам полезно

Настройки бомберов смысла нет давать, их опустили.

Выпиши себе полезные команды отдельно, что то пропиши в автоекзек, что-то повесь на алиасы.

Если где-то ошибся поправьте, если есть еще интересные команды дополните плз.