Вообще вся инфа в дискорде, в том числе и учебные материалы - в разделе БЗБ_Общий. https://discord.gg/sgyCnZKg После входа на Discord сервер «Виртуальный пилот» необходимо ознакомится с правилами и нажать эмоцию под ними, после вам будет предоставлена роль «Виртуальный пилот» и вам станут доступны все каналы сообщества.
Кампания продлится 8 недель за каждую сторону, т.е. всего примерно 4 месяца. Предполагается смена сторон, но это вроде бы не обязательно, более того возможна переброска пилотов за другую сторону в случае значительного перевеса одной стороны, но это тоже по желанию и при наличии матчасти. Полеты происходят в четрвег и воскресенье с 23-00 до 2-00 по нашему времени, но полностью все три часа летать не обязательно. Кроме этого, почти каждый день проходят индивидуальные и групповые тренировки.
По поводу покупки модулей, не сложно посчитать - что бы отлетать 2 месяца за одну сторону достаточно иметь 4 аккаунта и последовательно брать пробный период по 2 недели. Хочу заметить, если кто соберется всё-таки приобретать, что Spitfire и/или BF-109 и тем более Объекты Второй Мировой всё равно когда-нибудь пригодятся, но карта Ла-Манша скорее всего использоваться будет только для этого проекта, потому как в онлайне почти никто на ней не летает и официальных оффлайн кампаний, которые можно было бы отлетать в коопе практически нет.
Чтобы попасть на проект нужно сначало получить допуск от одного из инструкторов. Полный курс тренировок состоит из четырех по два часа(!) и контрольный полет. Но всё оказалось несколько проще, я сходил всего на одну, после чего меня допустили к групповой тренировке, на следующую групповую я позвал Кортика, заверив инструкторов, что он летает примерно так же, как я. Дальше нам разрешили участие. Короче, если кто соберется - вам достаточно будет сходить хотя бы на групповую тренировку с приставкой TUS, чтобы примерно понимать, как всё работает и себя показать. Хотя не исключено, что можно и сразу в боевой.
Впечатления от первого дня кампании. Было некоторое чувство ностальгии, напоминало самый первый кооп времен Ил-2 "Дьеп", только лучше. На данный момент это самый высокий уровень организации полетов, что я видел в симуляторах. Значительный вклад в это делает живой руководитель полетов (РП) или у них он называет Офицер Боевого Управления (ОБУ), которые ставит задачи звеньям в отдельных случаях парам, выдает курсы, высоты и т.д. Взлеты всегда звеньями, в некоторых случаях парами, сам по себе никто один не летает. Так как истребители сталкиваются только в контексте какой-то реалистичной задачи и крайне остро стоит вопрос сохранения матчасти, то бои довольно затяжные с низкими потерями - например в этот раз со стороны красных было 15 человек, а у синих 12 - красные потеряли 7 самолетов, а синие 3, из них только по одному были сбиты противником, остальные в результате аварий и столкновений. К сожалению у меня запись получилась без звука, поэтому суть геймплея можно понять на стриме Гены. https://rutube.ru/video/b702c968213b8a5 ... 17104c688/
Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 2/1 Дата (C) 22/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Манстон Кол-во самолетов противника (E) 5 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 14:20 Место боя (H) Около 10 миль к Ю-В от ДУВРА Высота противника (J) 25,000 футов Потери противника (K) 1 ME 109 поврежден Кортиком 1 ME 109 протаранен Маузером Наши потери самолеты (L) 1 Spitefire уничтожен 3 Spitefire повреждены экипажи (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Я был Синим 4 ведомым Кортика, звено вел Маузер, а его ведомый - Ушаков. В районе патрулирования с востока на наше звено вышла пара ME 109 на нашей высоте. В ходе боя Кортику удалось обстрелять одного 109го, который пытался сесть на хвост кому-то из первой пары, в результате у него пошел белый дым, после чего истребитель противник вышел из боя пикированием. Преследовать его не стали. Через пару минут подошло еще 3 ME 109 с превышением на инверсии и бой принял оборонительный характер. Я, не увидев атаку на встречном курсе, получил повреждение в правую плоскость, после чего начались вибрации по курсу. Командир звена - Маузер приказал выходить из боя и идти на посадку. Я начал уходить пологим пикированием до 6,000 футов в сторону МАНСТОНА. Через минуту Кортик сообщил о получении повреждений, а после этого Маузер сообщил о столкновении со 109м, но ему удалось сохранить самолет. РП Инвикус приказал всем отходить. Противник по одиночке преследовал и не оставлял попыток атаковать нас до РАМСГЕЙТА. Все, кроме Маузера, сели на МАНСТОН в 14:35
TUS_Boatsman
2й вылет.
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 2/2 Дата (C) 22/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Манстон Кол-во самолетов противника (E) 5 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 15:07 Место боя (H) ДИЛ, РАМСГЕЙТ Высота противника (J) 35,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 1 Spitfire уничтожен 1 Spitfire поврежден экипажи (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Я был Синим 4 ведомым Кортика, звено вел Маузер, а его ведомый - Ушаков. После взлета из левого разворота звено начало резкий разворот в право я, стремясь удержаться за ведущим на какое-то время сосредоточил всё внимание на нём, в это время Синий 1 уже летел мне на встречу, я увидел его в последний момент и не успел отвернуть. Мы столкнулись правыми крыльями на высоте 3,000 футов прямо над летным полем. После удара мой самолет вошел в плоский штопор, и я тут же покинул его с парашютом. Маузер сумел сесть, не разбив свой самолет. Повторный взлет из-за неисправности электросети моего нового Спитфаера задержался на несколько минут, поэтому мне пришлось догонять звено до середины Ла-Манша, где РП Инвиктус сообщил об охвате нас 5 истребителями противника. Маузер повел нас обратно к побережью Англии под прикрытие ПВО. На высоте 33,000 футов вступили в бой с двумя, а затем еще с тремя ME 109. Противник имел превышение 2,000 футов. По началу я держался за Синим 3. На меня было две неудачные атаки на встречных курсах, после которых я потерял ведущего из виду. Обнаружив перед собой примерно в 1000 ярдах ME 109, я начал преследование, в ходе которого мы со 109м снизились да 25,000 футов оказавшись под основной схваткой. Сократив дистанцию до 500 ярдов я открыл стрельбу из пулеметов, но попаданий не видел, после этого противник прекратил попытки дотянуть вверх и начал отрываться на скорости в горизонтальном полете. Я прекратил преследование и вернулся к своему звену. После приказа РП об отходе мы спикировали на МАНСТОН до 12,000 футов, противник последовал за нами. В районе РАМСГЕЙТА 109ые предприняли еще пару атак и ушли. Звено село на МАНСТОН в 15:27.
TUS_Boatsman
3й вылет.
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 2/3 Дата (C) 22/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Манстон Кол-во самолетов противника (E) 3 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 15:45 Место боя (H) примерно 20 миль Ю-В МАНСТОНА Высота противника (J) 33,000 футов Потери противника (K) 1 ME 109 поврежден Наши потери самолеты (L) экипажи (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Я был Синим 4 ведомым Кортика, звено вел Маузер, а его ведомый - Ушаков. Нам была поставлена задача связать боем истребители противника, в то время как Желтое звено атакует бомбардировщики. В районе патрулирования вступили в бой против двух ME 109. Противник имел превышение до 3,000 футов. Один из 109ых попытался плотно сесть на хвост Кортику - пойдя за ним в вираж, из-за чего слил энергию и при попытке выйти наверх я сократил дистанцию до него до 250 ярдов и открыл огонь из пушек и пулеметов. Видел несколько попаданий, после которых у 109го пошел сизый и белый дым, и он начал уходить пикированием. Преследовать его не стал. Оставшийся 109й продолжил атаковать нас с превышения. Через пару минут к не нему присоединился еще один ME 109. После очередной атаки противника, мне удалось занять позицию позади него на удалении примерно до 1000 ярдов, тем самым преследуя его не давать атаковать кого-либо. Это продолжалось не очень долго, пока я не увидел заход снизу на меня 109го с белым дымом, после чего увернувшись от атаки прекратил преследование, а противник вышел из боя. Далее по приказу РП вышли в район 10-15 миль С-З от ДЮНКЕРКА, где на высоте 30...35,000 футов блокировали выход бомбардировщиков и истребителей противника с территории Франции в течение 10 минут. Посадка звеном на МАНСТОН в 16:21.
В составе "синего" звена спитфаеров совершил 3 боевых вылета ведущим второй пары. Из особенностей хочу отметить крайне неудовлетворительную видимость. То ли смог от наших заводов, поднявшийся на высоту, то ли еще что, но разглядеть кого-либо на фоне относительно чистого неба было крайне проблематично. По этой причине в первых двух вылетах потеря всех вокруг была обычным явлением.
Первый вылет - были направлены на связывание боем мессеров на высоте. С чем, в общем, и справились. Открыл огонь по 109-му, наблюдал попадания, мессер задымил и вышел из боя. Затем бесконечное наматывание кругов и петель в попытке найти кого-либо. Получил очередь в крыло, заметных повреждений/ ухудшения управляемости/ утечек топлива не отметил. В напряженном бою ком.звена столкнулся с самолетом противника, выпрыгнул. Вышел из боя по команде. У аэродрома была угроза атаки на посадке, но все обошлось.
Остальные вылеты - почти одно и то же: взлет, набор высоты, попытки подхода к атакующим, встреча с мессерами, попытка найти, не потеряться, атаковать, уход по топливу или по команде.
Во втором вылете, при перестроении после взлета мой ведомый (Боцман) столкнулся с командиром звена. Ведущий вернулся с повреждениями. Вместе с "Синим-2" вынуждены были ожидать в круге.
Результативных действий кроме первого вылета не имел, кроме факта своего присутствия и редких попыток (безрезультатных из-за недостатка энергии) выйти на огневое решение.
_________________ Поживём - увидим, доживём - узнаем, выживем - учтём. Чистая совесть - это обычно признак плохой памяти.
В составе "синего" звена спитфаеров совершил 3 боевых вылета ведущим второй пары под командованием вернувшегося из увольнения Альтермана.
Первый вылет. В этот раз раз люфтваффе решили собрать ударный кулак с прикрытием большого количества истребителей. Но мы были наготове и заранее натренированись забираться повыше и встречать этих космонавтов под светом дневных звезд. Так что битва получилась неплохая. К тому же нам удалось растянуть их от прикрываемых ими ударников и воспользовавшись преимуществом, мы в паре сумели сбить я 4 Жу-88, ведомый Боцман 2 или 3 88ых, пока первая пара нашего звена окучивала 110-ки. Уже после столкнулись с атаками подоспевшего к шапочному разбору эскорта, уклонились от потоков их бессильной ярости, немного даже с ними повоевали (Боцман даже от души навалял какому-то мессеру) и целыми и почти невредимыми сели на передовом аэродроме в Хоккинже. Единственно, допустил ошибку и чуть не улетел к французским берегам, но РП вовремя подсказал и фатальной ошибки не произошло.
Второй вылет. После починки и перезарядки взлетели и, набрав высоту, над французским побережьем после не очень удачного маневра столкнулись со звеном истребителей противника. В бою неосмотрительно намотал на свои 6 серьёзные приключения и после получения очереди в мотор и последовавшего пожара выпрыгнул с парашютом над Проливом. Пока рация еще работала, слышал, как ведущий звена пытался снять атаковавшего, но что-то пошло не так...
Третий вылет как-то особо не запомнился, вылетели, набрали высоту, на маршруте получили отбой и команду на возврат домой.
Итог: Сбито 4х 88, потерян 1 спитфаер.
_________________ Поживём - увидим, доживём - узнаем, выживем - учтём. Чистая совесть - это обычно признак плохой памяти.
Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 3/1 Дата (C) 23/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Детлинг Кол-во самолетов противника (E) 25-30 Тип самолетов противника (F) ME 109, ME 110, Ju 88 Время начала боя (G) 13:50 Место боя (H) Франция, мыс Кап Гри-Не Высота противника (J) 25,000 футов Потери противника (K) 4 JU 88 Наши потери самолеты (L) экипажи (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Я был Синим 4 ведомым Кортика, звено вел Альтерман, а его ведомый Маузер. В 13:24 взлетели с ДЕТЛИНГА. Через 10 минут вышли в район патрулирования побережья над РАМСГЕЙТОМ на высоте 27,000 футов. В 13:43 находясь в районе ФОЛЬКСТОНА от командования поступила новая вводная, что несколько групп бомбардировщиков при сопровождении истребителей идут волнами из глубины Франции. Наше звено взяло направление на юго-восток с целью перехвата. Набрав 37,000 футов в районе мыса Кап Гри-Не обнаружили 12 110ок, а также 8-12 88х следом за ними. Альтерман и Маузер спикировали на 110ок, а мы с Кортиком остались наверху для контроля, но потеряли их из виду. Пытаясь разглядеть первую пару, получили наведение от РП на 88ые, которые шли следом за эскадрильей 110ок. Кортик атаковал их сзади, обстреляв двоих поочередно за один заход. Я остался над строем и видел как после попаданий загорелись оба бомбардировщика. Затем я атаковал и поджег ведущего сверху сзади, пока я выходил из атаки, Кортик зажег последний 88й в этом звене. Заход на следующее звено 88х было на встречных курсах с неудобного ракурса, и я не смог открыть огонь. При развороте на них для атаки сзади на нас свалились два 109х. От одного я увернулся и начал преследовать истребитель, атаковавший Кортика, но увидев у себя на хвосте еще два 109х бросил это дело и начал уходить пикированием в сторону Англии, считая, что мессера не будут спускаться и бросать бомбардировщики. Но один из них очень долго преследовал меня. Разогнавшись до 450 миль/ч я опасался уходить в вираж и развалить тем самым самолет. Когда в очередной раз мимо фонаря прошла трасса я непроизвольно дал ручку от себя и на несколько секунд потерял сознание, очнувшись я снова увидел трассы и опять потерял сознание, потом у меня еще несколько раз всё плыло перед глазами - я подумал, что ранен. Окончательно пришел в себя на высоте 5,000 футов в нескольких милях юго-восточнее ДУВРА. Убедившись, что меня никто не преследует осмотрел самолет на наличие повреждений, которых не обнаружил, показания приборов двигателя так же были в норме. При посадке на ХОКНИДЖ не до конца передвинул рычаг выпуска шасси из-за чего они не вышли. В результате не обратив внимание на индикацию шасси в 14:05 сел на брюхо сломав винт. Через несколько минут сюда же на перезарядку сели Алтерман, Маузер и Кортик.
TUS_Boatsman
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 3/2 Дата (C) 23/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Детлинг Кол-во самолетов противника (E) 2-5 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 14:47 Место боя (H) Ла-Манш, 20 миль Ю-В Рамсгейта Высота противника (J) 33,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 3 Spitfire (B1D, B2D, B3D) экипажи (M) MIA: Альтерман, Кортик. Основной рапорт (R) см. ниже
Я был Синим 4. Взлетел один с ДЕТЛИНГА в 14:28. Инвиктус направил меня на ХОКИНДЖ без набора высоты, куда прибыл в 14:34. Для экономии топлива летел туда на крейсерском режиме. В районе ХОКИНДЖА меня направили к Желтому звену на юго-восток. Где-то на середине Ла-Манша из интенсивных радиопереговоров я понял, что Синее звено, в которое я вхожу, находится передо мной справа где-то в районе КАЛЕ на высоте не менее 35,000 футов и собирается вступить в бой с истребителями противника. К этому моменту я уже набрал 23...25,000 футов и решил набрать недостающую высоту параллельно берегу Франции на восток, а затем присоединиться к схватке. Через пару минут над КАЛЕ начался бой, который очень быстро закончился. Я увидел падающие с высоты самолет с густым черным дымом, на запросы "кто горит?" ответа не было. Когда самолет упал в воду, Алтерман сообщил, что горит и пикирует. Кортик на запросы не отвечал. Я запросил Инвиктуса к кому мне следует присоединиться и меня направили на северо-запад к Желтому звену. Обнаружив перед собой 3 Спитфаера двигающихся на восток, присоединился к ним. Как только я их догнал меня атаковало два 109х. В ходе боя обстрелял на встречном курсе Желтого 4 приняв его за 109го, но вовремя прекратил стрельбу. Далее Желтому 4 попытался сесть хвост 109й который увидев, что я так же иду за ним, бросил Желтого 4 и стал уходить пологим пикированием в сторону Франции резко маневрируя в прицеле. При преследовании 109го я обстрелял его несколькими очередями из пушек и пулеметов с дистанций 250-400 ярдов, но попаданий не видел. РП приказал Желтым и мне отходить, так как противника было больше и подходили ещё. Я прекратил преследование развернувшись в сторону РАМСГЕЙТА снизился с 10,000 до 6,000 футов, рассчитывая, что противнику сверху меня будет сложнее увидеть на фоне воды. Посадку произвел на МАНСТОНЕ в 15:00.
С маркерами что-ли летаете?) Чёт полетал я на спите, не зашёл он мне, вообще не понравился. Хер куда попадёшь с него. Пушки херня. Летит как гавёшка. Я даже БзС на них не летаю. Не знаю, может позже)))
_________________ Белая вата, красная вата, не лечит солдата.
Маркеры не сказать, что сильно помогают, они далеко и не работают. Если с видимостью контактов всё отлично, то их можно отключить у себя. Самолеты это конечно дело в вкуса, но еще и привычки, если у Спита кривую по тангажу настроить, то становится более менее нормально. Так то там и мессера попасть не могут, если тольков в упор на шести.
Запаздалые отчеты по первому дню, а так же скриншоты к отчетам второго и третьего дня.
День 1 (2.07.2023)
Вылет 1
Вложение:
Комментарий к файлу: День 1, вылет 1. Report_1.jpg [ 279.87 КБ | Просмотров: 14028 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 1/1 Дата (C) 21/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Лимпн Кол-во самолетов противника (E) 4 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 8:20 Место боя (H) 15-20 миль южнее Гастингса Высота противника (J) 31,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Я был Синим 4 ведомым Кортика, звено вел Альтерман, а его ведомый - Маузер. Находясь на высоте 30,000 футов, встретили над морем два 109х примерно в 15-20 милях к югу от Гастингса, противник имел значительное превышение. Несколько минут пытались безуспешно завязать бой, в основном отражая атаки. Когда на горизонте появилось еще одна пара противника, поступил приказ на отход. Примерно в это же время наша пара, увернувшись от очередной атаки потеряла визуальный контакт с первой парой. Я обстрелял 109й который вышел из атаки на Кортика, но попаданий не видел. Отступая в одном направлении с первой парой, предполагалось собраться над побережьем. Противник преследовал наше звено до самого ЛИДДА, я и Кортик, так и не соединившись с первой парой, уходили вдоль берега под верхним слоем облаков снизившись до 13..15,000 футов. В районе ХОКИНЖА 109й свалившись сверху атаковал Кортика, но неудачно. После чего мы ушли пикированием на ЛИМПН и совершили посадку в 8:35.
TUS_Boatsman
Вылет 2.
Вложение:
Комментарий к файлу: День 1, вылет 2. Report_2.jpg [ 203.57 КБ | Просмотров: 14028 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 1/2 Дата (C) 21/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Лимпн Кол-во самолетов противника (E) 6 Тип самолетов противника (F) ME 109, ME 110 Время начала боя (G) 8:57 Место боя (H) 10 миль севернее МАРГИТ Высота противника (J) 37,000 футов Потери противника (K) 4 ME 110 Наши потери самолеты (L) 2 Spitfire личный состав (M) KIA: 2 (Желтое звено) Основной рапорт (R) см. ниже
Я был Синим 4 ведомым Кортика, звено вел Альтерман, а его ведомый - Маузер. На высоте 31,000 футов вступили в бой с вдумя ME 109 в 10 милях к северу от МАРГИТ. Противник имел значительное превышение. Увернувшись от двух атак, поступил приказ РП выходить из боя и идти на перехват бомбардировщиков к юго-востоку. Наше звено спикировало на юг до 12,000 футов к МАРГИТУ, в районе мыса разделилось, первая пара развернулись на восток, а мы с Кортиком прошли еще несколько миль дальше на юг и развернулись на восток над РАМСГЕЙТОМ. В это время первая пара уже атаковала звено из четырех ME 110. Прибыв в район боя, перед нами появились два 110ых в ракурсе 4/4 в правом развороте, Кортик атаковал ведомого, а я начал занимать позицию для атаки ведущего. Выйдя на ракурс 2/4 из-под капота, выскочил Маузер и открыл стрельбу, видел его попадания по противнику, у которого пошел сизый дым из левого двигателя, и мы его бросили. РП сообщил, что к нам с севера пикирует пара противника, но их преследует Желтое звено. Два 109ых прошли сквозь нашу свалку и не вступая в бой ушли дальше. Пытаясь понять кто из окружающих самолетов мой ведущий, я увидел 110ку с едва заметным шлейфом из левого двигателя, пока я выстраивал заход на него он потянул за СПИТФАЕРОМ впереди и открыл огонь, это оказался мой ведущий - Кортик. Через несколько секунд я открыл огонь по 110ке практически в упор с ракурса 4/4, после чего избегая столкновения ушел в левый разворот. Далее я увидел, как 4 СПИТФАЕРА атакуют эту же 110ку в опасной близости друг от друга, как только я об этом предупредил по радио, двое из них столкнулись. Самолетов противника по близости больше не было и нам было приказано возвращаться на дозаправку и перезарядку. Я пристроился к первому попавшемуся СПИТФАЕРУ — это оказался Альтерман, посадку произвели парой на ХОКИНЖЕ.
TUS_Boatsman
Вылет 3.
Вложение:
Комментарий к файлу: День 1, вылет 3. Report_3.jpg [ 247.39 КБ | Просмотров: 14028 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 1/3 Дата (C) 21/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Лимпн Кол-во самолетов противника (E) 8-10 Тип самолетов противника (F) ME 109, JU 88 Время начала боя (G) 9:26 Место боя (H) ЛИДД Высота противника (J) 14,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 1 Spitfire личный состав (M) KIA: Альтерман Основной рапорт (R) см. ниже
Я был Синим 4 ведомым Кортика, звено вел Альтерман, а его ведомый - Маузер. Взлетев в составе звена с ЛИМПНА, направились на перехват бомбардировщиков на юго-запад с набором 13,000 футов. Альтерман повел свою пару на связывание боем истребителей сопровождения, а нашу пару отправил на бомбардировщики. В районе ЛИДДА на своей высоте мы обнаружили в разрывах зениток ЧЕТЫЕ JU 88 один из которых уже горел. Атаковали их в лоб, но из-за высокой скорости сближения успеть разглядеть попадания не удалось. Я развернулся влево, а Кортик вправо, после чего мы потеряли друг друга. Сразу после этого меня попытался атаковать 109й, но я увернулся. Находясь под бомбардировщиками снизу, атаковать их не решился, так как сзади над ними висело ДВА 109х. Между ЛИДДОМ и ЛИМПНОМ атаковать их на отходе так же не удалось, так как при попытке дотянуть снизу, РП сообщил, что на меня начал заход 109й. После чего я вернулся в район ЛИДДА, где мое звено вело бой со звеном Мессеров сопровождения. Свалка смещалась на восток в море, противник постоянно пытался реализовать свое преимущество в энергии, мне приходилось только обороняться - одну атаку я пропустил. Когда подошло на помощь Желтое звено мы смогли выйти из боя. На глиссаде ЛИМПНА у меня обрезало двигатель, но посадить самолет без дополнительных повреждений удалось.
TUS_Boatsman
Вылет 4.
Вложение:
Комментарий к файлу: День 1, вылет 4. Report_4.jpg [ 302.57 КБ | Просмотров: 14028 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 1/4 Дата (C) 21/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Лимпн Кол-во самолетов противника (E) 12 Тип самолетов противника (F) JU 88 Время начала боя (G) 9:50 Место боя (H) СЭНДВИЧ Высота противника (J) 13,000 футов Потери противника (K) 12 JU 88 Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Я был Синим 4 ведомым Кортика, звено вел Альтерман, а его ведомый - Маузер. Взлетев в составе звена с ЛИМПНА, направились на перехват бомбардировщиков на север. По наведению РП в 9:50 обнаружили четыре JU 88 без сопровождения в районе СЭНДВИЧА направляющиеся на запад на высоте 13,000 футов. После их уничтожения нас направили на перехват восьми 88х, которые были в 50 милях к западу. Нам удалось их перехватить на высоте 13,000 футов в районе САЛТДЕНА в 10:03 на отходе, когда они, пересекая побережье уходили в море. Первая пара атаковала головное звено, а наша - вторая пара замыкающее. Посадку произвели в ЛИМПНОНЕ на аварийном остатке топлива. В первой четверке JU 88 видел попадания в район правого двигателя правого бомбардировщика. Видел попадания Маузер по левому JU 88, после чего у противника кратковременно пошел белый пар, и он вывалился из строя левым разворотом. Видел атаку Альтермана по ведущему JU 88, а также Кортика по замыкающему, после чего все три оставшихся бомбардировщика горели. Во второй группе Кортик поджег за один заход два 88х, а я один, при повторном заходе я поджег еще один 88й.
TUS_Boatsman
Вложения:
Комментарий к файлу: День 2, вылет 1. Report_5.jpg [ 194.21 КБ | Просмотров: 14028 ]
Комментарий к файлу: День 2, вылет 2. Report_6.jpg [ 133.19 КБ | Просмотров: 14028 ]
Комментарий к файлу: День 2, вылет 3. Report_7.jpg [ 207.47 КБ | Просмотров: 14028 ]
Комментарий к файлу: День 3, вылет 1. Report_8.jpg [ 1.26 МБ | Просмотров: 14028 ]
Комментарий к файлу: День 3, вылет 2. Report_9.jpg [ 260.79 КБ | Просмотров: 14028 ]
Чт 13-07-2023, 02:34
TUS_Ogly
Жук
Зарегистрирован: Пт 16-02-2007, 12:09 Сообщения: 5693 Откуда: Томск
Re: Проект "Завтра война" - Битва за Британию
Охуенно, что потом все в дискорде встречаются, и обсуждают вылет. Третий стрим Гены. Вот этого не хватало, и теперь, как-то по чесноку. Стоило досмотреть до конца, Полноценный разбор полетов без обид. То, чего нам не хватало на PVP-кампаниях. Ну, и просто какого-то реального опыта взаимодействия пары против пары. Не в смысле запрета полетов, а практики полётов. Хотя я - лох в таких полётах.
Комментарий к файлу: День 4, вылет 1. Report_10.jpg [ 138.85 КБ | Просмотров: 13933 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 4/1 Дата (C) 24/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Желтое звено, Дейтлинг Кол-во самолетов противника (E) 50-60 Тип самолетов противника (F) ME 109, ME 110, JU 88 Время начала боя (G) 17:39 Место боя (H) ДУВР, ЛА-МАНШ Высота противника (J) 32,000 футов Потери противника (K) 2 ME 109 2 ME 110 6-7 JU 88 3 JU 88 повреждены Наши потери самолеты (L) 2 Spitfire повреждены 1 Spitfire уничтожен личный состав (M) KIA: Кортик Основной рапорт (R) см. ниже
Звено вел Кортик, я был Жёлтым 2 его ведомым, а Фальке Жёлтый 3 был один без ведомого. Втроем вылетели из ДЕЙТЛИНГА в 17:25 на патрулирование побережья. В 17:37 Синее звено вступило в бой с четырьмя ME 109 в районе ДУВРА, мы присоединились к ним через пару минут. В ходе боя я потерял ведущего, но потом мы нашли друг друга как оказалось, преследуя одного и того же 109го. Видел горящий 109й уходящий пикированием в сторону Франции. Примерно в 17:45 Инвиктус направил всех на бомбардировщики и штурмовики, идущие от ДЮНКЕРКА, истребители противника так же вышли из бой и пошли в сторону ДЮНКЕРКА. В 15:50 Синее и Жёлтое звено атаковали около 20 МЕ 110 в 15 милях С-З ДЮНКЕРКА на высоте 27,000 футов. Мы с Кортиком зашли на головную пару 110ок, видел, как он поджег ведомого и повредил ведущего, я так же обстрелял ведущего и когда я вышел на повторную атаку эта 110ка уже тоже горела. Меня атаковал 109й на встречных курсах, но не попал, его обстрелял Кортик, после чего противник потерял скорость, и я открыл огонь по нему же из пушек и пулеметов с ракурса 2/4 с дистанции менее 100 ярдов - в основном стрелял под капот и не видел попаданий, но последние трассы были в упор и прошли по плоскостям. 109й начал уходить спиралью вниз, и мы его бросили. Далее мы с Кортиком полетели на запад к строю бомбардировщиков, который уже был на середине пролива. Видел, как из строя выпало 3 горящих JU 88. В паре миль позади 88х я закрутился со 109ым, но он ушел на скорости к бомбардировщикам. Догнать которых удалось только в районе ДУВРА, где они, сбросив бомбы разворачивались назад. При этом я потерял Кортика из виду. Я начал атаку на два 88х сзади начиная с последнего, в это же время передо мной вынырнул Красный 3 и так же обстрелял мою же цель - 88й загорелся и я перенес огонь на ведущего, который тоже загорелся. Далее мы с Красным 3 зашли на три 88х снова сзади, я обстрелял левого, а он правого, следом центрального атаковал Красный 4. По своей цели я стрелял со 150 ярдов, видел попадания в район правого и левого двигателя, из которого пошел сизый дым, БК хватило на 3 короткие очереди. Результаты атаки Красного 3 и 4 не видел. После чего я спикировал на ХОКИНДЖ и совершил посадку в 18:05. Кортик столкнулся с одним из 88х.
TUS_Boatsman
Вылет 2.
Вложение:
Комментарий к файлу: День 4, вылет 2. Report_11.jpg [ 901.54 КБ | Просмотров: 13933 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 4/2 Дата (C) 24/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Желтое звено, Дейтлинг Кол-во самолетов противника (E) 3 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 18:28 Место боя (H) ЛА-МАНШ Высота противника (J) 20,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Звено вел Кортик, я был Жёлтым 2 его ведомым. После перезарядки и заправки я взлетел с ХОКИНДЖА в 18:14, где над полем кружил Кортик. Вдвоем выдвинулись к МАНСТОНУ на соединение с Жёлтым 3. Когда мы были в районе СЭНДВИЧА эту задачу отменили. Всех отправили на перехват истребителей противника над проливом. Мы набрали 12,000 футов над СЭНДВИЧЕМ и направились на Ю-В продолжая набор. Где-то на середине пролива между КАЛЕ и МАНСТОНОМ вместе с Красным звеном вступили в бой с парой 109х, я обстрелял одного на встречном курсе, но не попал. Противник начал уходить на скорости и Инвиктус отправил нас двоих и Красных на запад для перехвата двух 109х идущих на ФОЛЬКСТОН, вероятно с целью бомбоштурмового удара. Перехватить не удалось, но преследовали одного из них до середины ЛА-МАНШ в направлении КАЛЕ. После чего вернулись на заправку и перезарядку в ХОКИНДЖ в 18:45.
TUS_Boatsman
Вылет 3.
Вложение:
Комментарий к файлу: День 4, вылет 3. Report_12.jpg [ 180.22 КБ | Просмотров: 13933 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 4/3 Дата (C) 24/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Желтое звено, Дейтлинг Кол-во самолетов противника (E) 4 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 19:00 Место боя (H) 5 миль Ю-3 МАНСТОНА Высота противника (J) 33,000 Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 1 Spitfire поврежден личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Звено вел Кортик, я был Жёлтым 2 его ведомым, а Фальке Жёлтый 3 был один без ведомого. Взлетели вчетвером с ХОКИНДЖА в 18:48 вместе с Синим 4, направившись к МАНСТОНУ. Между КАНТЕРБЕРИ и СЭНДВИЧЕМ на высоте 24,000 футов вступили в бой с четырьмя 109ми. Противник имел значительное преимущество по высоте. Уворачиваясь от очередной атаки получил попадания, начался пожар в топливном баке. Я начал пикировать, пытаясь сбить пламя, но набирать скорость больше 440 миль/ч не стал, так как самолет сильно трясло, и я опасался его развалить. Огонь очень долго не удавалось потушить, решил снижаться до 1000 футов, после чего сделать горку и покинуть самолет на 3,000. Но на высоте 1,500-2,000 футов пламя потухло. Придя в себя, набрал высоту 3,000 футов на случай прыжка с парашютом. Убедившись в нормальной работе двигателя и запросив курс на ближайший аэродром, направился на ИСТЧЕРЧ, который был в нескольких милях северо-западнее, где и совершил посадку в 19:07.
TUS_Boatsman
Вылет 4.
Вложение:
Комментарий к файлу: День 4, вылет 4. Report_13.jpg [ 221.57 КБ | Просмотров: 13933 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 4/4 Дата (C) 24/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Желтое звено, Дейтлинг Кол-во самолетов противника (E) Тип самолетов противника (F) Время начала боя (G) Место боя (H) Высота противника (J) Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Взлетел один в 19:15 с ИСТЧЕРЧА, планируя соедениться с Кортиком в районе МАНСТОНА к Ю-В от которого шел бой почти всей нашей эскадрильи против 4-6 МЕ 109. Когда вышел в район МАНСТОНА Кортик возвращался из-за остатка топлива, а бой закончился, как я понял без какого-либо результата. Меня и Синее звено отправили к ДЮНКЕРКУ, но в 10-15 милях от него развернули возвращаться на ХОКИДЖ, где я и совершил посадку в 19:40.
TUS_Boatsman
Вылет 5.
Вложение:
Комментарий к файлу: День 4, вылет 5. Report_14.jpg [ 145.89 КБ | Просмотров: 13933 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 4/5 Дата (C) 24/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Желтое звено, Дейтлинг Кол-во самолетов противника (E) 4-6 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 19:52 Место боя (H) 10 миль севернее МАНСТОНА Высота противника (J) 8,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Звено вел Кортик, я был Жёлтым 2 его ведомым. Взлетели вдвоем с ХОКИНДЖА в 19:43 следом за Красным звеном, направившись к МАНСТОНУ. В районе ДУВРА нас развернули на С-З на перехват 109ых, которые летели бомбить радар в районе КАНТЕРБЕРИ. Перехватить их удалось только на отходе в море к северу от МАНСТОНА, где Синее и Красное звено пытались их догнать. Я обстрелял одного 109го с большой дистанции, но он ушел на скорости без повреждений. В результате погоню прекратили и была дана команда всем возвращаться на МАНСТОН, где я совершил посадку в 20:00.
День 5 (16.07.2023) Погода была супер - дождь, двойная сплошная облачность с разывами, полеты по приборам, сбил 2 мессера. В первом вылете я думал, что сзади свои и мне оторвали половину крыла.
Комментарий к файлу: День 5, вылет 1. Report_15.jpg [ 238.2 КБ | Просмотров: 13850 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) C (Сектор Биген Хил) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 5/1 Дата (C) 25/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Хай Холден Кол-во самолетов противника (E) 2-6 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 9:06 Место боя (H) Между ЛИДДОМ и ХАЙ ХОЛДЕНОМ Высота противника (J) 32,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) Spitfire Cat.3W 2 Spitfire Cat.5 MISSING личный состав (M) Манс, Маузер. Основной рапорт (R) см. ниже
Синее звено вел Маузер, его ведомый Лев, я был Синим 3 ведущим второй пары, ведомый Манс. Взлетели с ХАЙ ХОЛДЕНА в 8:48 и сразу попытались пробить облачность. Нижний край первого слоя облаков был на высоте 2,000, верхний на 11,000 футов. Пробивая облака Лев, вероятно, потерял ориентацию и разбился. Втроем вышли в район патрулирования возле СИДЛЕЙ на высоте 22,000 футов и повернули на восток вдоль побережья Англии. Так же с нами рядом летело Красное звено. Над ЛИДДОМ нам поставили задачу отходить к ХАЙ ХОЛДЕНУ - оттянуть истребители противника под ПВО. Будучи уверенным, что самолеты сзади это кто-то из Красного звена, я не воспринимал их как угрозу. На высоте 32,000 футов где-то на полпути до ХАЙ ХОЛДЕНА, к моему удивлению, внезапно я увидел трассы из-за спины и почувствовал удар по самолету. Тут же переложил самолет в правый вираж и сообщив об атаке, довернул за проскочившим 109ым. Но понимая, что скорее всего следом идет его ведомый прекратил маневр. Мимо пронеслась еще одна трасса. Я начал пикировать при этом увидел, что у меня нет половины левого крыла. Доложив о повреждениях, спустился ниже облаков и начал поиск аэродрома. Обнаружив ХАЙ ХОЛДЕН, произвел посадку в 9:18 Из вылета не вернулись Манс и Маузер.
TUS_Boatsman
Вылет 2
Вложение:
Комментарий к файлу: День 5, вылет 2. Report_16.jpg [ 587.49 КБ | Просмотров: 13850 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчёрч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 5/2 Дата (C) 25/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Хай Холден Кол-во самолетов противника (E) Тип самолетов противника (F) Время начала боя (G) Место боя (H) Высота противника (J) Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Я был Синим 3 ведущим второй пары, ведомый Манс, Синее звено вел Маузер, его ведомый Лев, но они уже вылетели в район побережья между ЛИДДОМ и ФОЛЬКСТОНОМ. Взлетели парой с Мансом в 9:23, поднялись выше облаков в развыре к северу от аэродрома. В районе ФОЛЬКСТОНА поступил приказ всем возвращаться. Произвели посадку на ХАЙ ХОЛДЕН в 9:43
TUS_Boatsman
Вылет 3
Вложение:
Комментарий к файлу: День 5, вылет 3. Report_17.jpg [ 135.82 КБ | Просмотров: 13850 ]
Вложение:
Комментарий к файлу: День 5, вылет 3. Report_17_1.jpg [ 163.82 КБ | Просмотров: 13850 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 5/3 Дата (C) 25/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Хай Холден Кол-во самолетов противника (E) 3-5 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 10:10 Место боя (H) Английский Канал к югу от Лидда Высота противника (J) 24,000 футов Потери противника (K) 3 ME 109 Наши потери самолеты (L) 2 Spitfire Cat.5 MISSING личный состав (M) Лев, Чекист Основной рапорт (R) см. ниже
Синее звено вел Маузер, его ведомый Лев, я был Синим 3 ведущим второй пары, ведомый Манс. В 9:50 взлетели всем наличным составом эскадрильи, а именно - двумя звеньями, кроме того, с нашим звеном пятым летел Чекист. Замысел был обойти противника с юго-запада вне действия радаров и атаковать рядом с Францией. Где-то на середине пролива к югу от ЛИДДА мы вероятно были обнаружены радами противника, так как ОБУ сообщил, что к нами с востока повернула сначала пара, а затем еще 3 истребителя противника. Наше звено и Чекист повернули к ним на встречу на восток, а Красное звено проследовало дальше на юго-восток к побережью Франции. В начале боя с первой парой 109ых я и Манс остались чуть выше для наблюдения. Маузер, Лев и Чекист преследовали 109го, на них зашел второй 109ый и атаковал Маузера. Я спикировал на противника и какое-то время висел у него на хвосте несколько раз обстреляв из пулеметов с дистанции 300-400 ярдов без видимого результата. Противник, активно маневрируя в итоге начал уходить на скорости вниз, и я прекратил преследование вернувшись на высоту 20,000 футов и оказавшись над первой парой Маузера, которые уже крутились на 2...3,000 футов выше верхнего края облаков. В какой-то момент я увидел под собой 109го и спикировал на него. Стреляя под капот результата не видел. Манс всё это время уверенно державшись за мной тоже повторил атаку. После чего я решил еще раз спикировать и вступать в маневренный бой. В ходе которого Манс потерял меня из виду. По началу схватка шла на вертикалях с переменным успехом, я несколько раз стрелял на проходах под капот без очевидного результата. В итоге мне удалось перекрутить противника, и он попытался уйти пикированием через облака. Я последовал за ним едва различая силуэт его самолета в пелене облаков и дождя, но выйдя под разрыв облаков видимость улучшилась. 109ый увеличивал дистанцию, я дал пару коротких очередей с расстояния 500 ярдов, видел попадание одного снаряда в район хвоста, после чего противник начал активно маневрировать, что позволило мне сократить дистанцию до 100 ярдов и открыть стрельбу из пушек и пулеметов почти наверняка. Видел попадания длинной пулеметно-пушечной очереди по всему планеру, после которых от самолета отлетел фонарь и из него вывалился летчик. По наведению ОБУ я тут же развернулся на северо-запад к своему звену. Разглядеть парашют не успел. На встречу мне на высоте 1,500 футов пролетел еще один 109й с заглохшим двигателем, из которого, в момент пролета, вывалился летчик и раскрыл парашют уже позади меня. К этому времени остаток топлива был 30 галлонов, и мы начали возвращаться каждый по одному не собираясь. Посадку произвел в 10:29 на ХАЙ ХОЛДЕНЕ. Как были сбиты Лев и Чекист не видел.
TUS_Boatsman
Вылет 4.
Вложение:
Комментарий к файлу: День 5, вылет 4. Report_18.jpg [ 274.1 КБ | Просмотров: 13850 ]
Вложение:
Комментарий к файлу: День 5, вылет 4. Report_18_1.jpg [ 253.18 КБ | Просмотров: 13850 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчёрч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 5/4 Дата (C) 25/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Хай Холден Кол-во самолетов противника (E) 4 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 10:46 Место боя (H) севернее АШФОРДА Высота противника (J) 18,000 футов Потери противника (K) 3 ME 109 Наши потери самолеты (L) Spitfire Cat.2 личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Синее звено вел Маузер, его ведомый Лев, я был Синим 3 ведущим второй пары, ведомый Манс. В 10:40 взлетели вчетвером следом за Красным звеном. Поднялись за облака через разрыв в них севернее аэродрома. Предположительно в нескольких милях севернее АШФОРДА присоединились к бою, который вело Красное звено против четырех 109ых. По началу они все были значительно выше нас - возле второго слоя облачности где-то на 18,000 футов в то время, как наше звено едва набрало 14,000 футов. Но довольно быстро бой спустился на нашу высоту и превратился в свалку. Я увидел 109го перед собой чуть ниже и спикировав плотно сел ему на хвост. Противник пытался сбросить меня на вертикальных петлях, несколько раз заходя в облака. Я три раза обстрелял его почти в упор на проходах, видел пару попаданий, а также за ним потянулся едва заметный сизый шлейф. В итоге он попытался уйти в пелену дождя под облака, но я не отставал. В результате у него заглох двигатель, при этом он успел обстрелять Манса на встречном курсе, но не попал. Мы с Мансом пробили облака, но при этом потеряли друг друга. Я направился к ближайшим контактам — это оказались Маузер и Гена из Красного звена, ведущие бой против двух 109ых, в ходе которого Маузер поджег одного из них, а второй начал уходить, я прекратил преследование и вернулся на аэродром. Посадку совершил в 11:02 на ХАЙ ХОЛДЕНЕ. Манс уничтожил в лобовой атаке один 109й, но тоже, получив повреждения, сел на вынужденную в районе АШФОРДА.
День 6 (20.07.2023) В этот раз противника было несколько больше чем нас, даже Инвиктосу пришлось сесть в самолет вместо управления и наведения, тем более, что радары на востоке уже ничего не показывают. Погода - опять сплошная облачность, но уже без дождя. К третьему вылету у меня окончательно уплыл авиагоризонт и пришлось вспоминать слепой полет по указателю разворота и вариометру.
Комментарий к файлу: День 6, вылет 1. Report_19.jpg [ 120.41 КБ | Просмотров: 13687 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчёрч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 6/1 Дата (C) 26/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Детлинг Кол-во самолетов противника (E) 6-8 Тип самолетов противника (F) ME 109, JU 88 Время начала боя (G) 16:27 Место боя (H) ДУВР Высота противника (J) 7,000 футов Потери противника (K) JU 88 вероятно Наши потери самолеты (L) Spitfire Cat.2 Spitfire Cat.5 MISSING личный состав (M) M.I.A. Маузер Основной рапорт (R) см. ниже
Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Mr.M. Наша задача была патрулирование в районе ДУВРА. Первую пару вел командир звена Маузер, его ведомый Гена - они патрулировали в районе МАНСТОНА. Взлет произвели в 16:05. Пробивая облачность Mr.M отклонился от курса и заблудился. Я вышел в район патрулирования в 16:15 и ожидал его на высоте 20,000 футов. В 16:23 Mr.M тоже вышел к Дувру, и мы соединились. Спустя 5 минут были атакованы двумя 109ыми с превышения. Так как противник имел значительное преимущество по высоте, при отсутствии бомбардировщиков бой принимать не имело смысла, и я спикировал под облака. Mr.M последовал за мной и снова потеряв ориентировку сначала вышел к МАНСТОНУ, а затем вернулся к ДУВРУ. К этому времени в 16:35 4 JU 88 при сопровождении 2-4 ME 109 подошли к ДУВРУ с юга чуть выше нижней границы облаков на высоте 7,000 футов и сбросили бомбы на него. Я атаковал бомбардировщики вместе с Маузером и Геной на отходе, обстреляв с 400 ярдов последнего в строю перед уходом его в облако - видел несколько попаданий в районе левого и правого двигателя. В этот момент меня сзади атаковал 109й, я получил попадание в левое крыло и топливный бак - самолет быстро терял горючее. Я направился к ближайшему аэродрому. Посадку произвел на ХОКИНДЖ в 16:42.
TUS_Boatsman
Вылет 2.
Вложение:
Комментарий к файлу: День 6, вылет 2. Report_20.jpg [ 288.73 КБ | Просмотров: 13687 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчёрч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 6/2 Дата (C) 26/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Детлинг Кол-во самолетов противника (E) 6-8 Тип самолетов противника (F) ME 109, JU 88 Время начала боя (G) 16:57 Место боя (H) 10 миль С-В МАНСТОНА Высота противника (J) 6,000 футов Потери противника (K) ME 109 JU 88 Наши потери самолеты (L) 3 Spitfire Cat.2 1 Spitfire Cat.5 MISSING личный состав (M) Mr.M Основной рапорт (R) см. ниже
Звеном командовал Маузер, его ведомый Гена. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Mr.M. Взлет произвел один с ХОКИНДЖА в 16:50 и направился к МАНСТОНУ, где действовало звено и все остальные наши силы против бомбардиров противника. Выйдя в предполагаемый район боя к северу от МАНСТОНА никого не обнаружив, развернулся обратно и увидел горящий JU 88 низко над водой, а также Гену, атакующего двух 109ых. Я увернулся от одного из них, которого атаковал Гена и сел плотно на хвост второму. Противник пытался сбросить меня на ножницах спустившись до 1000 футов, я при этом обстрелял его два раза с 250 ярдов под капот не видя результата. После чего подошел Гена и произвел на него тоже две атаки. 109й без видимых повреждений потерял скорость, и когда я собирался атаковать его, то не обнаружил под собой - вероятно он упал вводу. Сразу после этого мы с Геной увидели два JU 88 выше нас, но сблизиться с ними не смогли так как были атакованы сначала одним 109ым, а затем еще двумя. Гене пробило масло, а мне правое крыло. После чего мы развернулись на МАНСТОН, противник не преследовал. Посадку произвели в 17:07 на МАНСТОНЕ, где уже ожидал Маузер.
TUS_Boatsman
Вылет 3.
Вложение:
Комментарий к файлу: День 6, вылет 3. Report_21.jpg [ 152.92 КБ | Просмотров: 13687 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 6/3 Дата (C) 26/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Детлинг Кол-во самолетов противника (E) 4-6 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 17:29 Место боя (H) где-то к югу от КАЛЕ Высота противника (J) 27,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 1 Spitfire Cat.2 2 Spitfire Cat.5 MISSING личный состав (M) M.I.A. Гена, Маузер Основной рапорт (R) см. ниже
Я был Красным 3. Звеном вел Маузер, его ведомый Гена. В этом вылете Mr.M пошел вместе с Инвиктусом с ДЕТЛИНГА. Мы втроем взлетели с МАНСТОНА в 17:17. Успешно пробив облачность и заняв высоту 22,000 футов, направились на юго-восток следом за Инвиктусом с задачей обнаружения и перехвата бомбардировщиков над Францией. Где-то следом за нами шли все остальные - Лев и Эир. Судя по радиопереговорам Инвиктус и Mr.M обнаружили где-то в глубине Франции бомбардировщики и даже атаковали их вместе с истребителями сопровождения. Нас троих по пути к ним обнаружило и связало боем четыре 109ых. Противник имел значительно превышение и сразу же вывел из строя Маузера - я видел взрыв, но его самолет остался цел и с белым шлейфом ушел под облака. Мы с Геной остались вдвоем и только уворачивались от атак сверху. Потом в бой вступило еще два 109ых. Противнику дважды услалось попасть в мой самолет - левое крыло было в решето. Мы решили уходить под облака, в ходе пикирования связь с Геной прервалась. Авиагоризонт в этом вылете окончательно уплыл и пробивать облака пришлось только по вариометру и указателю поворота. Выскочил недалеко от КАЛЕ и обойдя город с запада взял курс на ДУВР. Посадку произвел на ХОКИДЖЕ в 17:45.
TUS_Boatsman
Вылет 4.
Вложение:
Комментарий к файлу: День 6, вылет 4. Report_22.jpg [ 373.8 КБ | Просмотров: 13687 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) C (Сектор Биген Хил) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 6/4 Дата (C) 26/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Детлинг Кол-во самолетов противника (E) 4 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 18:09 Место боя (H) западнее МАНСТОНА Высота противника (J) 15,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 2 Spitfire Cat.2 личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Я был Красным 3, ведомым Инвиктуса. Взлетели парой с ДЕТЛИГА в 17:50 на перехват бомбардировщиков к югу. Успешно пробили облака, заняли высоту 13,000 футов. Где-то в районе АШФОРДА на нас вышли четыре 109ых, но мы ушли от них вниз. Пробивая облачность, я потерял из виду Инвиктуса и ориентировку. С трудом понимая, где происходит бой и куда перемещаются бомбардировщики, очень долго петлял в поисках. Несколько раз я думал, что вышел в нужный район, но слишком поздно и противник уже улетел - когда бомбардировщики были в устье ТЕМЗЫ я полетел искать их к МАНСТОНУ. Где чуть выше облаков на высоте 11,000 футов в нескольких милях к западу от аэродрома обнаружил Льва и Mr.M под атакой четырёх 109ых. Противник имел значительное преимущество по высоте, и мы ушли от них вниз под облака на поиски бомбардировщиков, которые в это время были далеко на севере в море. К этому моменту топлива оставалось 25 галлонов, а Mr.M из-за ненормальной работы двигателя ушел на МАНСТОН. В районе МАРГИТА я встретил Гену и два 109ых. В ходе короткого боя противник ушел на скорости. Я, имея остаток топлива 7 галлонов, ушел на МАНСТОН, где совершил посадку в 18:18, повредив винт.
День 7 (23.07.2023) В этот день перекоса сил как в прошлый и в 5й день не было - в воздухе по 11 с каждой стороны. Я был в Красном звене, сделали 2 вылета. Противник в прошлый раз разбомбил промзону в Кантербери и вся наша оборона сместилась ближе к Лондону, аэродромы на берегу - Хокнидж и Манстон, а так же Хай Холден были закрыты.
Номер сектора (A) C (Сектор Биген Хил) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 7/1 Дата (C) 27/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 2 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 10:31 Место боя (H) МЭИДСТОН Высота противника (J) 33,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 2 Spitfire Cat.5 MISSING личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Фальке. Взлет произвели в 10:03 с БИГЕН ХИЛА. К 10:17 вышли в район ИСТБОРНА, разделившись по высоте - мы с Фальке заняли 21,000 футов, первая пара на 5,000 футов выше. Через 5 минут, находясь в районе ГАСТИНГСА, поступил приказ от ОБУ лететь на север от двух истребителей противника, подходящих с юга на значительно большей высоте, тем самым завлечь их под ПВО. Отступая, мы набрали высоту 33,000 футов, но противник всё равно был выше, и приняли бой в районе МЭИДСТОНА. Пара противника разделилась и атаковала нас поодиночке, мы же в свою очередь держались двумя парами. Бой был долгим оборонительного характера, противник имел значительное превышение, мне удалось лишь раз обстрелять одни 109ый в лобовой, но безрезультатно. Увернувшись от очередной атаки 109го, едва восстановив горизонтальный полет, я увидел заход на Ушакова и Фальке, но предупредил слишком поздно - противник открыл стрельбу и дважды попал из пушки по самолету Фальке, после чего тот сообщил о пожаре. Через пару минут топлива оставалось уже 20 галлонов и нам было приказано отходить на посадку. Спикировав на северо-восток, сели на ДЕТЛИНГ вместе с Ушаковым в 10:51. Что случилось с Эиром не видел.
TUS_Boatsman
Вылет 2.
Вложение:
Report_24.JPG [ 405.74 КБ | Просмотров: 13621 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 7/2 Дата (C) 27/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 4 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 11:30 Место боя (H) 10-15 миль севернее МАНСТОНА, ДЕТЛИНГ, ИСТЧЁРЧ Высота противника (J) 30,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Фальке. Взлет произвели вдвоем с Ушаковым в 11:03 с ДЕТЛИНГА. После чего соединившись с Эиром и Фальке направились к МАНСТОНУ, откуда пошли на север в море параллельно звену 109ых, которые летели на север в нескольких милях восточнее. Примерно в 20 милях С-В МАНСТОНА противник развернулся на запад, мы в свою очередь развернулись ему на встречу. Четыре 109ых прошли сквозь нас на высоте 30,000 футов не вступая в бой, мы не смогли их атаковать так как находились на 3..5,000 футов ниже и начали преследование. 109ые на скорости снижались в направлении ЛОНДОНА. Пройдя ОСТРОВ ШЕППИ они повернули на юго-запад и разогнавшись сбросили бомбы на ДЕТЛИНГ. В районе ДЕТЛИНГА наше звено разделилось, я сначала следовал за противником вместе с Эиром и Ушаковым на восток, но развернулся назад, где по сообщению Инвиктуса - Фалке догнал одного из 109ых. Следуя им наперерез, сблизиться до расстояния 500-700 ярдов мне удалось с этим 109ым только в районе ИСТЧЁРЧА, но противник уходил на скорости, а топлива на дальнейшее преследование не оставалось. Вместе с Фальке произвели посадку на ДЕТЛИНГ в 11:50 при остатке топлива 5 галлонов.
День 8 (27.07.2023) В этот день я сделал 4 вылета. В первом вылете были в основном полеты на рассвете, особенно взлет в утренних сумерках, боя как такового избегали. Потерял на вынужденной один Спитфаер во втором вылете, когда пытался атаковать бомбардировщики и проигнорил предупреждение об атаке, до этого мне как-то везло и единственная потеря самолета была при столкновении в воздухе в самом начале кампании. В третьем вылете подошел уже к шапочному разбору и сбивать ботов даже не пытался, чтобы не мешать остальным. В четвертом - отражали налет мессеров с бомбами по Детлингу. В итоге у нас остался один рабочий аэродром с ограниченным запасом топлива.
Милая Александра, пишу тебе после первого спустя две недели отдыха, вылета. Что я могу сказать тебе? Всё у нас хорошо. Топлива - хоть залейся, причем, такое вкусное и свежее, что ещё до взлета успеваем выпить четверть бочки. Так что кормят хорошо, не беспокойся. А чтобы мы не скучали в одиночестве, командование заставляет нас взлетать с одного аэродрома. Нет, это совсем не из-за того, что все остальные разбомблены. Командующий наших ВВС, Лорд Сэндвич, недавно вернулся из-за океана, где ему рассказали пр такую штуку, как "Тим Билдинг". Это когда всех хороших парней собирают в одном месте и они там... нет, не чинят всякие непотребства в пабах, нет, - вместе развиваются духовно, помогают друг другу осваивать матчасть, учатся любить нашу монархию и прочая. А чтобы мы еще больше полюбили, взлетаем мы теперь с самого дальнего аэродрома. Виды бескрайних лугов, принадлежащих, в основном, аристократии, и огороженных нашими традиционныи заборами, над которыми мы теперь пролетаем, отправлясь на задание - что еще лучше может сплотить нас для защиты страны... Сам Сэр премьер-министр У. Черчилль что-то там про них говорил в своей речи, я помню.
После контузии, из-за которой меня и отправили подлечиться, я стал плохо помнить последовательность событий в наших вылетах. Мне все время кажется, что они какие-то... одинаковые, что ли. Вот вчера, вроде бы, было три вылета. Меня поставили ведущим третьего (желтого) звена, ведомый - Боцман. Это все, что я помню со 100%-ой уверенностью.
Первые два вылета не запомнились ничем, кроме как взлетом, посадкой и какой-то малоосмысленной возней на высоте с получением небольших повреждений от мессеров, которые постоянно имели превышение над нами в скорости и энергии. Причем, что интересно, несмотря на то, что мы постоянно терялись, к посадке почти все звено добиралось одновременно. Вот что значит вдохновиться английскими лугами и полями!
Запомнился лишь заключительный вылет. Я так и не научился использовать в этом контексте это странное слово "крайний". Товарищи постоянно ругаются на меня, но ничего с собой поделать не могу. Один из моих приятелей, который был в командировке за Полярным Кругом, как-то рассказывал, что встречал там русских моряков и они ему чуть не сломали челюсть, когда он попытался поправить одного капитана, когда тот использовал фразу "последний раз"... Потом уже, в какой-то местной забегаловке, ему очень деликатно объяснили, что для них "крайним" бывает только Север, случай, и прости, милая... что-то еще, что я забыл.
В общем, в третьем вылете мы наконец-то встретились с так долго ожидаемыми нами бомбардировщиками. К большому сожалению, они отбомбились раньше, чем мы начали их сбивать. В этом вылете я зажег три немецких бомбовоза и обстрелял еще одного. Но патроны быстро закончились и мы вынуждены были вернуться и закончить вылеты. По возвращению с грустью отметили, что наш любимый паб был разрушен во время этого налета... Но ничего. Победа все равно будет за нами! А эль у нас умеют делать в любых количествах.
Обнимаю тебя, всегда твой, TUS_KOPTuK.
_________________ Поживём - увидим, доживём - узнаем, выживем - учтём. Чистая совесть - это обычно признак плохой памяти.
Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 8/1 Дата (C) 28/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 4 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 6:41 Место боя (H) РОЧЕСТЕР Высота противника (J) 37,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Гена. Взлетели с БИГЕН ХИЛЛА на рассвете в 6:05 с задачей выйти в район МАНСТОНА. Через 5 минут после взлета у ведущего звена начались неполадки, и он бы вынужден прервать полет, управление звеном принял Красный 2 Ушаков. В заданный район патрулирования вышли втроем в 6:25 на высоте 32,000 футов. В 6:32 в нескольких милях юго-восточнее четыре 109ых повернули на нас, мы в свою очередь, имея задачу атаковать бомбардировщики и избегать боя с истребителями, повернули от них на запад. В районе ИСТЧЕРЧА мы обогнали пару из Желтого звена, и противник повернул на них. В районе РОЧЕСТЕРА два из четырёх 109ых вступили в бой с парой Желтого звена и подошедшим Эиром, вторая пара 109ых довернула на север и вступила в бой с нами тремя. Через пару минут в 6:45 Инвиктус приказал всем выходить из боя в направлении БИГЕН ХИЛА. Мы спикировали под облака через разрывы, противник преследовать не стал. При подходе к БИГЕН ХИЛУ наше звено перенаправили на ДЕТЛИНГ, где и произвели посадку вчетвером в 6:58.
TUS_Boatsman
Вылет 2
Вложение:
Report_26.jpg [ 558.53 КБ | Просмотров: 13566 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 8/2 Дата (C) 28/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 20-26 Тип самолетов противника (F) ME 109, JU 88 Время начала боя (G) 7:08 Место боя (H) РОЧЕСТЕР Высота противника (J) 8,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 2 Spitfire CAT.3 1 Spitfire CAT.5 MISSING личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Гена. После заправки и перезарядки взлетели с ДЕТЛИНГА в 7:05 по тревоге на перехват эскадрильи бомбардировщиков, идущей от ДУВРА в направлении РОЧЕСТЕРА. Милях в 5 к северо-востоку от ДЕТЛИНГА мы увидели строй из 16 контактов на высоте нижнего края облачности на 8,000 футов, при этом мы находились к югу от них и перехватить уже не успевали. Преследуя бомбардировщики, в нескольких милях восточнее РОЧЕСТЕРА, когда JU 88 уже сбрасывали бомбы, нас атаковали несколько 109ых, меня предупредил Гена, и я увернулся от одной атаки, но следующую я не видел. Получив попадание у меня тут же, заклинило двигатель. Я развернулся на восток в направлении ИСТЧЕРЧА, высота был 3,000 футов. Спланировать до аэродрома я не смог и сел на вынужденную в районе МИНСТЕРА в 7:12. При атаке отходящих бомбардировщиков Гена был сбит в районе деревни АИЛ ОФ ГРЕЙН. Эир с заклинившим двигателем вероятно сел на ДЕТЛИНГ.
TUS_Boatsman
Вылет 3
Вложение:
Report_27.jpg [ 293.53 КБ | Просмотров: 13566 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 8/3 Дата (C) 28/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 8 Тип самолетов противника (F) ME 110 Время начала боя (G) 7:21 Место боя (H) ЛОНДОН Высота противника (J) 7,000 футов Потери противника (K) 8 ME 110 Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Гена. Взлетели вдвоем с Ушаковым с ДЕТЛИНГА в 7:17 на перехват ME 110 атаковавших БИГГЕН ХИЛЛ и уходящих на восток. Через несколько минут после взлета обнаружили шесть 110ок и Синее звено, уже атаковавшее их. Видел, как подожгли их все, но сам участие не принимал, чтобы не мешать. В районе БИГГЕН ХИЛЛА по наведению Инвиктуса обнаружили еще две 110ки на высоте 14,000 футов уходящие пикированием на восток, одну 110ку сбил Гена в 10 милях от БИГГЕН ХИЛЛА, вторую кто-то из Синего звена районе МЭИДСТОНА. Посадку произвели на ДЕТЛИНГЕ в 7:37.
TUS_Boatsman
Вылет 4
Вложение:
Report_28.jpg [ 385.97 КБ | Просмотров: 13566 ]
Код:
СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ
Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 8/4 Дата (C) 28/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 4-8 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 7:58 Место боя (H) КАНТЕРБЕРИ, ДЕТЛИНГ Высота противника (J) 16,000 футов Потери противника (K) 2 ME 109 Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже
Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Гена. Взлетели втроем с Эиром и Желтым 2 Фальке с ДЕТЛИНГА в 7:46, Гена застрял при рулении и взлетел на несколько минут позже, Ушаков взлетал с БИГГЕН ХИЛЛА. После взлета ожидали задачу над аэродромом. В 7:50 получили наведение на истребители противника направлением на восток и начали набор максимальной высоты. Предполагалось, что противник направляется на ДЕТЛИНГ с бомбами, на перехват отправили нас пятерых - меня, Эира, догонявшего нас Ушакова, а также Желтых 1 и 2 - Ботика и Фальке, Синее звено и Красный 4 Гена остались позади. В 7:58 сошлись с четверкой 109ых которые, не вступая в бой продолжили разгоняться на снижении. Я обстрелял ведущего в лобовой, но попаданий не видел и развернувшись начала атаковать его ведомого, но был обстрелян третьим 109ым. Увернувшись, я продолжил преследование и атаковал замыкающего - четвертого 109ого. Изначально я оказался на хорошей дистанции в 250 ярдов, но пока я маневрировал для прицеливания противник оказался на 300-400 ярдах и продолжал удаляться. Я преследовал его, обстреливая короткими очередями - видел одно попадание. В нескольких милях от ДЕТЛИНГА передо мной на него спикировал Гена и обстреливал его длинными очередями из пушки до самого ДЕТЛИНГА, после чего у 109го пошел сизый шлейф, и он начал терять скорость, сбросив бомбу на аэродром летчик 109го покинул самолет с парашютом почти у земли. Далее вблизи аэродрома у самой земли был обнаружен поврежденный 109ый, его несколько минут поочерёдно атаковало несколько Спитфаеров, в результате у него заклинило двигатель, и он сел на вынужденную. Посадка ДЕТЛИНГ 8:16.
День 9 (30.07.2023) У нас остался один аэродром в БИГГЕН ХИЛЛ. Началась нехватка топлива - на вылет выдавали по 64 галлона (3/4 бака). День выдался не сказать, что удачным - перехватить бомбардировщики до сброса противник нам не дал, но, с другой стороны, говорят, у нас были низки потери в матчасти и личном составе по сравнению с прошлыми днями.
Мы продержались 12 дней из 16 возможных. Смену сторон решили не играть. Может потом когда-нибудь.
Следующая кампания будет FW-190 A-8 против Москтито. Сначало будет PvE на Москито, потом PvE на фоках и далее делимся по сторонам кому что больше понравилось. На каждый эпизод отводится месяц. Начать можно в любой момент, например, сразу с PvP. Начало на Москито 17 сентября в 23-00 (19-00 МСК). Сбор и вся прочая инфа в дискорде Витуальный Пилот
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
