Подскажите плиииииииз

не могу стрелять c немецких самолетов. Кудато исчезает рамка прицела ???Видно только часть ???
Начинающий
6222@mail.ru

Ну так... белокурые могли без прицела азиатов на фанерках мочить... Прицел ставили только по личному указу фюрера, и тада они вааще начинали по сотне краснопузых варваров в день валить.
А самым крутым прицелы еще и тонировали, очень дорогой американской пленкой

Shift+F1



Злой ты

Да, чтобы изменить кнопкосочетание Shift+F1, идем в "Настройки управления" Ила и ищем там пункт "Личный приказ фюрера"...

хорош тут пилотов распугивать постебаться не над кем что-ли.

И я, и я.... хочу чего нибудь подсказать , так вот - шасся у ишака убираются руками и двигло иногды глохнет, вот .

Уж тогда не иногды, а на отрицательных перегрузках.
А для уборки шасси руками надо забиндеть клавишу. И на выпуск тоже.
Ещё на некоторых крафтах на больших высотах из выхлопной валит ДЫМ, и двигатель не пашет. Так это надо смесь обеднить, тоже биндить клавишу.

Не мучайте чиловека дайте сразу всю раскладку клавы и профайлы для джоев

Прежде чем обеднять смесь, переключают нагнетатель на 2-ю ступень.
Например, на Хе111:
Нагнетатель на 2-ю ступень - 3700 м
Обеднение смеси 80% - 4600 м
Обеднение смеси 60% - 6300 м

Кто еще что знает про самолеты?

так это, они ещё и летать умеют вот

Дык, запросто.
Если у тебя кончилось горючее, а до филда (аэродрома) ещё лететь и лететь, можно зафлюгерить винт, тем самым уменьшив аэродинамическое сопротивление.

К слову о ступенях нагнетателя и смеси...
Я не запоминаю высоты переключения нагнетателя - смотрю на трахометр, воткнул вторую ступень и если обороты подросли то защибись, а если упали то ещё рано. Как правило большинство советских и японских самолётов переключаю на высотах до 2500 до 3000 - я так думаю. Только америкосовские переключаются на более меньших высотах. А так смотри на трахометр - не промахнёшся...
А вот корректор я на взлёте выставляю 120%, а далее по ситуации - если двигатель заработал нестабильно, малые обороты, если пошлм вде струйки дыми из двигателя - смело обедняй смесь...я так делаю
Знаю что на Ju-87 вторую ступень можно смело втыкать на 2400, хотя в рекомендациях сказано не ниже 2800 - так что нужно глядеть на приборы
Со смесью 120% на американских самолётах на высотах свыше 1500 делать нечего - не тянет...
Я так делаю...

вот это конструктив респект!

Конечно не в тему. Но! Кто может описать лично для меня что такое КОРРЕКТОР, для чего он нужен, и как им пользоваться. Если можно привсести примеры что да как? Буду блогодарен вам за помощь.

Корректор - это прибор для коррекции. ))) Во-первых. )

Во вторых. Для максимально эффективного сгорания смеси "воздух-топливо" необходимо оптимальное соотношение этих компонентов. С увеличением высоты полета плотность воздуха падает, следовательно, в смеси "воздух-топливо" уменьшается относительное содержание воздуха. Когда это соотношение достигает некоторой критической отметки, эффективность сгорания падает - падает мощность двигателя (падают обороты), а несгоревшее топливо начинает выбрасываться из выхлопных труб в виде черных дымов (что мы и наблюдаем в игре). Вот для этого и нужен корректор смеси - пилот вручную может регулировать это соотношение, чтобы сохранить постоянную мощность двигателя на разных высотах.

Регулировать это, конечно, можно и глядя на тахометр. А можно и слушая звук движка - он начинает "захлебываться". Но проще все-таки запомнить высоту переключения.... )

...за столь доходчивым обьяснением чувствуется старая советская инженерная школа..... ...с уважением --troll--

Тк как им пользоваться? Значит чем выше (5000) тембольше корректор делать?

Его нельзя делать больше/ меньше.
им можно Обеднять,/обогощать топливную смесь. Штука по своей сути аналогична ПОДСОСУ на карбюраторных двигателях.

В каком случае обогощать, a в каком обогощать?

Обеднять т.е.

Так Воз же написал.
Чем выше ты находишься, тем меньше плотность воздуха, соответственно меньше окислителя (кислород) - и нужно меньше топлива в цилиндр. Смесь обедняем.
Чем ниже, тем можно лить больше керосину.

Спаааайдер... ты меня укатал

Забинди 2 клавиши на своем кнопочном джойстике )
На взлете можешь поставить ненадолго смесь 120% - плеснуть лишнего бензинчику, чтобы резвее было. Взлетел - 100%. Забрался где-то выше 2500 - переключай нагнетатель. Забрался выше 3000 - очередь корректора, обедняй смесь до 80%. Я привожу примерные цифры высот, для всех самолетов самолетов эти значения разные. Можешь поискать их по инету, можешь сам экспериментальным путем найти - возьми, например, Як. Взлетай, следи за тахометром. Обороты стали падать - начинай переключаться. Если сзади самолета пошли дымные следы несгоревшего топлива - значит, высота переключения должна быть ниже метров на 100 - 200. Результаты запиши себе на бумажку и приклей к монитору. )

ЗЫ. ... А зачем тебе вообще это говорю, ты же выше 3000 все равно не летаешь ))))