Есть ли инфа по этому вопросу?
Я дуб-дубом, и большую чать, если и не все, возможности и функции, я просто напросто не знаю, или знаю плохо. Что, и при каких ситуациях используется?

Чо щас начнётся, наверно точно воспитаем Донецкого АСА . Инфы много.

Было бы просто великолепно в нее вчитаться...
Где можно ее найти?

Поиск рулит. http://warbirds.tomsk.ru/forums/viewtopic.php?t=384

Поиск рулит, но в те светлые времена автомат постоянных оборотов или шага винта стоял на всем, что в Иле было реализовано.

И еще, винт постоянных оборотов, что по этому источнику устанавливалось на советские машины, являлся на период второй мировой самым совершенным из всех устройств регулирущих шаг винта.

К стати, объясните зачем и как использовать шаг винта? Я лично его всегда ставлю на 100% если нет автоматичесткого на крафте. Единственно когда перебивают трос управления двигателем при посадке чтобы понизить скорость понижаю шаг винта.
Я так понимаю что от шага винта зависит угол атаки лопостей. Я прав или нет?

По сцылке ходил??? Там все популярно объяснено.

Для синих - это угол наклона лопостей винта
Для красных - это задает обороты, а РПО выставляет сам нужный угол

Скорее всего это относится для немецких и наших крафтов. Для других не выяснял.

Сходил по ссылке и даже все прочитал
Про изоленту интересно написано. Ну так если на мессах шаг в 100 ставить то движок же дохнет. А с изолентой получается что газ в 110 на мессах ставить опасно. Я правильно понял?
А без изоленты у меня вся клава забита кнопками (в смысле все кнопки забиты ) и хз куда еще шаг винта ставить.

И еще: там все таки данные уже слегка устарели. Так что, господа асы, опишите то как ВЫ юзаете шаг винта. Изоленту ктонить использует?

зы Хочу джой с дополнительным резюком под шаг винта и с ручкой около газа

забинди контрл и шифт-кнопок утроица!!!

Примотал шаг винта к РУДу. Очучения:
Ла5: вроде стал вести себя гораздо лучше. Двигло греется меньше. Но я на нем редко летаю так что могу ошибаться.

Bf109G2: здесь проблема с перегревом очень актуальна. Даже при 90% тяги и шага обороты зашкаливают и двигло дохнет (в горизонтальном полете). При наборе высоты с большими углами тангажа при 100% тяги/шага если держать скорость ниже 300 вроде даже лучше вверх лезет. Но если скорость подскочит и обороты начинают зашкаливать при сбросе тяги/шага до 80% можно свалится в штопор. Благо по умолчанию стоит автоматический шаг и не реагирует на изменения пока его не отключишь.

FW190A6: двигло греется сильнее но не критично, летать можно. Опять же можно включать и выключать автомат шага винта.

При взлете все самолеты трогаются с места примерно на 70% тяги/шага что в свою очередь экономит расход полосы за счет большего ускорения.

Это мое скромное ИМХО

Т.е. у тебя одновременно меняются и тяга и шаг винта? Я правильно понял?

Абсолютно! Сходи по ссылке которая выше была.

Не уверен, что это хорошо. Мне становятся непонятны некоторые моменты полета. Например, посадка, когда требуются максимальный шаг винта и небольшие обороты двигателя. Или интенсивный маневр в любой плоскости, когда доворачиваешь, снижая обороты мотора, выдерживая большой шаг.